有數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源車的購車均價是23.03萬元，比2022年增加了21.27%。看起來買新能源車的朋友更有錢，但從另一個角度考慮，燃油車在10-20萬元依然具備很強競爭力。
分析原因，也許是這部分消費者要購買的是家庭唯一用車，更長的續(xù)航、更便利的補能成為他們的剛需。但隨著電池成本的降低，以及充電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，如今10-15萬區(qū)間就已經(jīng)有不少續(xù)航500km以上的選擇——考慮到這個價格段在2023年中國汽車消費市場中的占比達(dá)到34%，自然不乏車企虎視眈眈。
比亞迪元PLUS是10-15萬純電SUV里最暢銷的車型，甚至在海外也同樣有知名度，而吉利今年整合資源，打出銀河E5這張好牌，一舉扭轉(zhuǎn)它在細(xì)分市場的逆勢。除了這兩款車型，以全球市場為藍(lán)圖衡量，上汽名爵MG ES5有機會成為這個價位里的下一個爆點。
MG ES5這個月才剛上市，從425pro到525max智駕版共五款車型，官方指導(dǎo)價從11.69萬到14.69萬，而它也在發(fā)布時提供了10.39萬到13.39萬的“一口價”，如果是增換購的用戶，甚至門檻可以拉低到9.99萬，比元PLUS和銀河E5的低配指導(dǎo)價分別便宜2萬和1萬。
作為全球品牌，上汽名爵在MG ES5上市時還順手給出了它在英國、泰國和智利的價格，它將在明年第一季度登陸海外市場，起步價折合人民幣約為31.55萬元、21.14萬元、26.02萬元。通過這個對比也能看出，中國消費者現(xiàn)在買電車，已經(jīng)享有十幾二十年前美國人買油車的體驗——這個星球上當(dāng)仁不讓最便宜。
這次到崇明島，我也有機會體驗一下這臺名爵純電SUV。此前駕仕派已經(jīng)對MG ES5進(jìn)行了靜態(tài)體驗，對這部分內(nèi)容感興趣的朋友可以回看一下視頻。（《名爵終于低調(diào)了？靜態(tài)體驗MG ES5，目標(biāo)瞄準(zhǔn)銀河E5》）
我還能回想起2009年的MG6，當(dāng)時它算得上設(shè)計最時尚的自主轎車，包括現(xiàn)在的MG5、MG7和Cryberster，也在造型風(fēng)格上更偏向于凸顯視覺沖擊力。
但這次MG ES5給我的第一印象是個性收斂了很多，雖然細(xì)節(jié)還是有家族化元素，但追求大空間所帶來的家用風(fēng)格還是很明顯。
比如MG ES5的車身姿態(tài)沒有MG轎車那樣前傾，重心往后仰的感覺像是攤在家里沙發(fā)一樣松弛。而且它的比例很協(xié)調(diào)，軸長比61%配合干練的型面，讓MG ES5看起來有一定力量感。
沒有像部分純電SUV為低風(fēng)阻采用轎跑化的溜背造型，甚至也沒有隱藏式門把手，MG ES5給到車主的是近1米的后排坐高，側(cè)窗也沒有被水切線揚起遮擋，加上座椅本身的坐姿比較舒適，還有帶遮陽板的天窗。所以，作為家用SUV，MG ES5的空間感和舒適性的底子還是打得扎實。
其實相較于外形，MG ES5的內(nèi)飾更隨大流，一塊中控大屏配合對稱的T型布局，屬于典型的新能源產(chǎn)品，我試駕的是灰黑色內(nèi)飾，但更推薦大家選擇明亮的米色版本，應(yīng)該能顯得更開闊。
作為全系頂配的MG ES5 525max智駕版，它在用料上匹配了價格，IP臺、中島和前車門都有軟質(zhì)包覆，只是后門上沿?fù)Q成了硬塑料，除了主駕位外也都不帶一鍵升窗。
此外在手套箱、中央扶手和拉手上，MG ES5也都做了阻尼，尤其拉手的彈簧還有蓋板遮擋，顯得細(xì)節(jié)很細(xì)心——如果能把前機艙也做遮擋就更好了，雖然電動車不用經(jīng)常開機蓋。
在智能化方面，MG ES5有針對性的強化，斑馬智行的交互系統(tǒng)UI設(shè)計較為直觀，語音響應(yīng)及時，不過從界面扁平化、功能豐富和流暢度來說，距離新勢力第一梯隊還有差距。
至于MG ES5的“智駕版”，在搭載地平線征程3芯片的基礎(chǔ)上提供了L2級別駕駛輔助功能，實際使用時在跟車的加減速動作上還是比較柔和，彎道中也可以保持車道居中，整體是很成熟的方案。但我更推薦大家在高速、高架上去使用，畢竟在通過沒有車道線的路口時，它主動降級到定速巡航也沒有明顯警示。
老實說，看到這里我也和大家一樣，覺得MG ES5沒有明顯的過人之處，但真正開上這臺車后，也許你會理解MG為什么在海外市場銷量那么好。
MG的硬件就很上心，寧德時代提供的神行系列磷酸鐵鋰電池包，帶泄壓閥和氣凝膠，不僅使用壽命和安全性有保障，躺式布局也帶來全球最薄的110mm厚度，把ES5質(zhì)心高度拉低到540mm，和很多轎車差不多，同時也更容易把前后質(zhì)量分配控制在平衡的50：50。
另外在Ｅ2純電架構(gòu)下，MG ES5有麥弗遜和五連桿的懸架組合，尤其五連桿比E型四連桿更容易營造出不錯的舒適性。
這也是在體驗過程中，讓我感觸很深的點。MG ES5的方向盤樣式像是從轎跑車上取下來的，握感也比較扎實，即便運動模式下轉(zhuǎn)動，它的阻尼都不算沉手，回正力度適中，手力的隨速增益能感受到變化，力矩梯度提升線性，尤其在中高車速下的保舵手力厚實，讓MG ES5的直線行駛能力比較強。
其優(yōu)勢在于用了DP-EPS雙小齒輪，轉(zhuǎn)向機可以直接驅(qū)動車輪，所以MG ES5的轉(zhuǎn)向力響應(yīng)比較快，尤其在階躍輸入時的反饋很積極。相對比較好的一點是，它沒有Model Y轉(zhuǎn)向的神經(jīng)質(zhì)，雖然保持了機敏的動態(tài)，但轉(zhuǎn)向輸入后的動作具備寬容度，尤其中低速下小幅度的轉(zhuǎn)動方向盤，MG ES5的前輪還是會用柔和的姿態(tài)引導(dǎo)車輛前行，整體風(fēng)格照顧到家庭出行的舒適感，不會太過暴躁。
MG ES5在操縱上也符合轉(zhuǎn)向特性。我先是在后排進(jìn)行了體驗，上海比較多的橋梁上飛坡，它沒有太多失重感，抬起的動態(tài)有點硬，但很快就會松弛下來，后軸最多兩三個來回的拉扯，就能用柔和的拋接把姿態(tài)穩(wěn)住，甚至提高到80km/h車速，我的身體都不會被拋離座椅。
值得一提的是，我還試過中高車速進(jìn)入彎道中的起伏路，MG ES5的車尾橫擺幅度很小，外移的動態(tài)幾乎一把就能被按住，左右輪之間的干涉輕微，穩(wěn)定性超出預(yù)期——從彎道動態(tài)來說，作為1.74噸的SUV，MG ES5的側(cè)向加速度響應(yīng)漸進(jìn)，穩(wěn)態(tài)來得比較晚，側(cè)傾幅度還算可控，XDS彎道控制系統(tǒng)也有一定輔助作用。考慮到這是一臺轉(zhuǎn)彎直徑不到10米的SUV，MG ES5在日常駕駛中的靈活度還是不錯。
我在拋跳路面下很難感覺到MG ES5往前跳的動作，前后軸動態(tài)比較一致。不過在鋪裝路面行駛，它在中低速下對于路面小幅度的激勵并沒有全盤吸收，能感覺到MG ES5對粗糙顆粒的過濾，但垂向依然有小幅的彈跳，好在座椅皮革不硬，骨架的貼合感很好，分層發(fā)泡填充材料的表層下陷充足，所以還是能保持舒適。反而是在高速路段，以及減速帶這樣大幅沖擊下，MG ES5更愿意吸收顛簸，甚至我還專門找了段帶著泥坑的破損路，它在這種特殊環(huán)境呈現(xiàn)的底盤高級感，絕對是越級的水平。
在動力方面，后輪驅(qū)動的MG ES5沒有選擇大功率電機，光看125kW、250Nm輸出，大概是1.5T汽油發(fā)動機的水平，但它的官方零百加速可以達(dá)到7秒級，雖然在電車?yán)锊煌怀觯财ヅ渥陨矶ㄎ弧?/p>
試駕過程中，MG ES5在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動三個模式下，電門回饋力一致，但扭矩響應(yīng)差別比較大：運動模式踩下踏板的初段，還保持了克制，但在開啟一半電門時，就能直接全力輸出，有種高爾夫GTI的風(fēng)格，而舒適模式則要溫和不少，踏板和扭矩的線性感很足，感覺像是開著1.6L的軒逸。
所有模式下，MG ES5加減速的縱向俯仰都做到比較緩和，這點我認(rèn)為是能讓大多數(shù)消費者滿意的。畢竟電車的平順性已經(jīng)被妖魔化，乘客暈車的比例也確實更高，MG ES5能把降低暈車概率放進(jìn)開發(fā)目標(biāo)當(dāng)中，也說明名爵找準(zhǔn)了產(chǎn)品定位。
加速順滑是避免暈車的一方面，另一面則在制動環(huán)節(jié)。尤其現(xiàn)在電車都有動能回收，兼顧滑行質(zhì)量和能耗是個難題。
MG ES5和大眾ID.3一樣，設(shè)計了自適應(yīng)動能回收的模式：高速松電門后，回收力度明顯更輕，最低可以到14%，用于保持更長的滑行距離，而中低速下基本能到26%，有點像“單踏板”的力度。更重要的是，即便在最大回收的情況下，丟開電門踏板的瞬間，MG ES5也不會有大幅拉拽感，而是更漸進(jìn)地增加制動力，把整個過程盡可能變得無感。
最后還要聊下續(xù)航。我試駕的MG ES5頂配用62.2kWh電池包，CLTC續(xù)航525km。在路況較好的路段，我跑出來的表顯能耗只有11kWh/100km，最終3個小時開了76.6km后，表顯能耗來到14kWh/100km，跟上汽名爵申報的數(shù)據(jù)基本一致。
而且MG ES5在表顯續(xù)航到0km后，理論上還能用藏電跑30km——駕仕派之后準(zhǔn)備拿一臺MG ES5來次滿電續(xù)航測試，看一下它在高原、低溫的極端情況下，能跑出什么樣的真實續(xù)航。
駕仕總結(jié)
就像開頭說的情況，10-15萬級的消費者，對車的要求一定更全面。MG ES5就是在往這個方向努力：智能座艙的體驗，它已經(jīng)追趕上主流產(chǎn)品，提供了基礎(chǔ)、可靠的智駕方案，同時空間也能滿足大多數(shù)家庭用戶的需求。
而MG ES5核心競爭力是它的駕控體驗，這里不僅是指ES5有良好的操縱性，它的動力本身也不算突出，但憑借豐富的底盤調(diào)試經(jīng)驗，MG ES5有同價位純電SUV當(dāng)中最平衡的操控和舒適，可以說它有20萬級別的行駛質(zhì)感也不為過。
這么一看，MG ES5在歐洲的銷量又穩(wěn)了。
