10月26日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2025年度十佳發動機及混動系統實車測試，在江蘇高郵嘉聯汽車試驗場拉開帷幕。來自奇瑞汽車、上汽通用、極光灣科技、比亞迪、上汽大眾、猛士科技等14家車企的14款動力系統入圍實車測試名單。其中插電式混合動力系統7款，混合動力系統1款，汽油機6款。

“當前中國品牌動力系統路線中已形成多技術路徑并行的格局，技術發展從經濟性優化階段步入動力性能進化階段。合資品牌在混動、插電式混動領域持續優化的同時，差異化的純汽油機技術也是其綜合實力的體現。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，今年是“中國心”創辦20周年，這20年間“中國心”忠實記錄了中國汽車動力由弱變強的成長歷程，更見證了時代動力技術的深刻變革。我們期待，“中國心”未來繼續為汽車動力品牌發展賦能，助力中國汽車動力跟隨整車品牌走向國際市場。

大排量動力扎堆 越野專用混動興起

今年入圍實車測試名單的14款機型中，首次出現了大排量動力扎堆的現象，而且動力專用化趨勢更加明顯。2.0L排量的發動機占了10款，其中9款是2.0T的。

奇瑞汽車入圍的是一套專為越野設計的高性能混動系統，采用了奇瑞首款2.0TD混動專用發動機、2擋DHT混動專用變速箱、P1+P3+P4三電機的電混越野架構，擁有665kW的總功率和1135Nm的總扭矩，做到滿電饋電均四驅。

比亞迪參評的2.0T水平対置發動機，則是基于新型混動動力總成搭載需求，從機內創新轉向架構創新，可以在狹窄機艙內創造性解決車輛開發設計中布置難、潤滑難、高功率難等問題。這款產品采用了行業首創一體化動力總成設計，各系統實現100%自主研發。

東風汽車研發總院為猛士M817搭載的混動系統，更是不僅采用了很多專用化設計滿足用戶越野可靠性苛刻要求，還解決了當前實車工況的行業痛點：低壓冷卻EGR低溫、高濕環境下的工作效率問題。東風的研發人員通過結構設計實現高EGR率和高均勻性，從EMS軟件設計研發多維度高精度EGR率MAP，研發EGR專用濕度傳感器，通過算法實現實車環境中冷后冷凝計算，從整車應用策略實現冷凝和EGR率的精確閉環控制，確保在不同環境下都能實現更高的EGR率，在低溫、高濕度等環境整車油耗能改善3%-10%。這一技術創新，也得到了專家評委的高度贊賞。

長城汽車的全新坦克500Hi4-Z搭載的混動系統，在試駕過程中穩定的操控性和動力性都獲得了專家們的認可。天津大學無錫研究院常務副院長、博士、正高級工程師銀增輝認為，這款動力系統很好地詮釋了長城汽車對于越野車安全性的重視。

“今年參評的大排量動力系統，反映了當前整車向中高端市場發展的特點和動力訴求。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏表示，今年參評的越野專用動力系統，雖然技術方案各具特色，但基本都聚焦越野動力核心需求，保障了多工況下發動機高效直驅和全地形全天候動力需求。“國內中高端越野車的電動化發展趨勢，將為中國汽車在全球市場參與這一細分領域競爭增添優勢。”許敏主任表示。

謹防超動力的安全隱患 產品開發要敢做減法

當前，隨著汽車動力電氣化的深入發展，在電驅加持下的汽車動力性遠遠超過傳統汽車動力。專家評委們也對超強動力可能會帶來的安全隱患表達了自己的憂慮。

“我們注意到，當前有的汽車廠家展開了動力性能的競爭，甚至為市場提供了最高車速接近500公里/小時的產品，零百加速性能和最高車速，不應成為企業面向廣大消費者宣傳產品的營銷話術。”同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉建議，相關部門應建立相關標準和法規，針對汽車動力性輸出提出規范性要求，對追求高性能駕駛的消費者應增加針對性培訓考核環節等；生產商也應該從產品設計上防范超高速駕駛的安全隱患。

專家評委一致認為，先進性不是評價技術的唯一標準，技術最終要普惠于消費者，技術的開發更要以人為本。而上汽通用五菱入圍的1.5L插電式混合動力基于整車星光730宜家宜商的產品定位、采用寬域高效率的務實設計理念，不一味堆砌技術的做法”，給專家評委留下了深刻印象。“不追求單項性能指標的領先，而是聚焦于用戶實際體驗。將發動機調校為寬域高效率，讓用戶實實在在感受到節油效果。”資深汽車媒體人藍河表示，當前很多車企在技術開發上，應該學會做減法，而不是過分追求技術的先進性。

此外，搭載在銀河M9上的1.5T插電式混動系統，聚焦于強動力、低能耗、高智能的性能提升，在全面增強產品性能的同時有效控制了成本的做法，也得到了評委認可。

而在上汽大眾途昂Pro、梅賽德斯-奔馳E300L、上汽通用別克全新GL8陸尊的車型試駕中，穩定的底盤操控表現讓專家贊不絕口。中國汽車工程學會先進驅動系統分會秘書長張彤表示，底盤的調校需要時間、技術積累，外資品牌在這方面顯示出深厚的技術積淀，也是國內整車品牌應該學習的。

評價動力技術 賦能品牌向上

“評價動力技術，見證產業趨勢，影響市場消費，是2006年汽車與運動雜志社創辦‘中國心’汽車動力評選時的初衷。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示，中國汽車工程學會最新發布的《節能與路線圖3.0》，提出了面向2040年我國汽車行業總目標：未來5-15年，內燃機仍將是汽車的重要動力來源，傳統能源乘用車實現全面混動化成為產業發展趨勢。“未來隨著中國整車品牌走向國際市場，我們希望‘中國心 ’能繼續為行業發展賦能，為整車品牌向上助力。”

本次實車測試活動獲得了戶外品牌TFO、京博、富維股份兩家企業的大力支持。作為一家很早就從事特種燃料研發、生產的企業，京博新能源面向當前新能源汽車中的燃油需求，開發了一系列試驗測試用油和初裝汽油產品，并與寶馬、長城等車企建立了長期穩定的合作關系。我們期待有更多的品牌參與到“中國心”系列活動中，在“中國心”這個平臺上，共同推動中國汽車動力技術發展。