作為消費(fèi)者，買車應(yīng)該關(guān)注什么？毫不夸張的說，絕大部分用戶買車注重的都是性價(jià)比以及口碑。注意我們這里指的口碑，是指穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，較低的油耗以及低故障率。這些都沒錯(cuò)，但是我們很容易忽視安全。盡管很多車企都宣傳自己的產(chǎn)品又通過了某某測試，又賦予了某五星碰撞的好成績，但并沒有太多的說服力。因?yàn)楹芏嗯鲎矞y試機(jī)構(gòu)就是拿錢買證，或者說直接使用一輛改裝車型去參加碰撞測試，跟咱買到手的新車壓根就是兩碼事兒，所以說絕大部分車企強(qiáng)調(diào)的安全才是最大的豪華并不全面。

 

近期懂車帝展開了汽車碰撞安全測試，一大批熱門車型展開了全方位的測試，比如正面偏置碰撞，高速追尾，撞擊卡車，基本都是在實(shí)際碰撞事故中遇見比較多的。也有一些網(wǎng)友表示，在實(shí)際碰撞中，姿態(tài)角度千差萬別，這有什么意義？其實(shí)說白了這種設(shè)計(jì)就是為安全兜底！

 

先說結(jié)論，此次一大波測試車中轎車的安全性要好于SUV，主要優(yōu)勢在于車身姿態(tài)較低，在30%重疊鉆撞卡車的項(xiàng)目成績更加優(yōu)秀，這一點(diǎn)確實(shí)是SUV沒有辦法比擬的。

在一大批轎車中兩款車型的成績表現(xiàn)比較優(yōu)秀，油車是沃爾沃S60，電車則是特斯拉Model 3，這兩款新車表現(xiàn)最好。沃爾沃天生就更有安全屬性，而特斯拉是全球車，更符合全球各地安全法規(guī)，設(shè)計(jì)上比較苛刻，所以脫穎而出。

 

關(guān)于轎車以及SUV的總結(jié)，個(gè)人觀點(diǎn)結(jié)合視頻就是轎車的車身姿態(tài)比較低，鉆入大貨車車體時(shí)碰撞可以靠著長車頭來吸能，乘員能夠得到較強(qiáng)的保護(hù)。而SUV車身姿態(tài)較高，雖然看得遠(yuǎn)，但是車頭卻沒有辦法鉆入貨車底部，導(dǎo)致車頭部分不能快速吸能，靠著A柱進(jìn)行硬頂，所以乘員往往受傷較為嚴(yán)重，所以長時(shí)間高速行駛的用戶買車時(shí)最好選擇車頭較長的三廂轎車。

 

 

看了所有的碰撞測試視頻，理性來說，絕大部分的汽車在正面碰撞以及追尾過程中其實(shí)是沒有問題的，但真正遇到追尾大卡車的模擬狀態(tài)，基本A柱都被傾入，這就導(dǎo)致前排的假人受到了明顯的傷害。而SUV中理想L6的成績相對來說是比較不錯(cuò)的，大概在及格水平以上，這也說明這款熱銷車型確實(shí)有著自己的原因，因?yàn)楫?dāng)初理想L9在開發(fā)之初就著重強(qiáng)調(diào)安全，而這種安全自然也被“遺傳”到了L6車型上，套娃不是壞事！

 

讓我沒想到的就是，居然一些百萬級的豪車安全屬性并沒有隨著價(jià)格的提升而得到補(bǔ)強(qiáng)，所以很多豪車依然是在銷售品牌光環(huán)。也難怪智能化不足，配置不足，還想賣高價(jià)，所以銷量節(jié)節(jié)敗退。

事實(shí)上，多年前這類的碰撞測試就陸續(xù)存在了，只不過沒有如此大規(guī)模的測試。我們明顯發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)表現(xiàn)以及安全性都要比幾年前有了長足的進(jìn)步，比如絕大部分參與測試的新車在受到強(qiáng)烈撞擊后后臺(tái)的SOS電話都會(huì)自動(dòng)工作，這能讓傷者得到最及時(shí)的救助，以往絕大多數(shù)油車上是沒有這項(xiàng)配置的。