都說十萬級(jí)家轎產(chǎn)品是很內(nèi)卷的市場，今年一開年比亞迪就直接從“油電同價(jià)”卷成了“電比油低”，推出了秦PLUS榮耀版，官方指導(dǎo)價(jià)僅為7.98萬元起。極低的價(jià)格門檻不但吸引了眾多持幣待購的消費(fèi)者的目光，也瞬間引爆了今年激烈的價(jià)格戰(zhàn)。如今，哪怕是資格再老的傳統(tǒng)造車大廠，也不得不“掀屋頂”了，其中就包括了自主品牌的—上汽集團(tuán)。

上汽榮威在自家的主力插混轎車——D7 DMH上，拿出了限時(shí)20000元現(xiàn)金優(yōu)惠的誠意，由此其價(jià)格門檻來到了僅10.58萬的水平，同時(shí)EV版本的車型也同步降價(jià)到了12.98萬。一臺(tái)中級(jí)轎車，價(jià)格僅十萬出頭，這確實(shí)吸引了不少原本關(guān)注秦PLUS DM-i榮耀版的消費(fèi)者。

 

一個(gè)是在新能源領(lǐng)域深耕多年的A級(jí)插混江湖老將，一個(gè)是B級(jí)插混家轎的后起之秀，到底誰的實(shí)力更強(qiáng)？

 

由于定位中型轎車，因此榮威D7 DMH相比定位緊湊型車的比亞迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

 

 

而更加寬大的尺寸，讓榮威D7的外觀設(shè)計(jì)，相比起秦PLUS 更加舒展。圓潤的封閉式前臉、流暢的車頂弧線、簡潔的腰線組成了D7最為顯著的特征，顯得簡潔干練又耐看。

 

而相比之下，秦PLUS則是非常典型的比亞迪家族設(shè)計(jì)，采用較為傳統(tǒng)的三廂造型，帶有二段式的刻畫腰線，以及較為復(fù)雜的上下分層前臉設(shè)計(jì)。此外，榮耀版車型新增了白釉青外觀配色，整體造型略為收斂，不會(huì)過于張揚(yáng)。

 

坐進(jìn)車內(nèi)，兩款車的風(fēng)格也是大相徑庭。榮威D7采用了帶有包圍駕駛者視覺效果的T字形中控臺(tái)造型，層次分明、觀感簡潔而高檔，雙幅式的多功能方向盤看上去更顯檔次；儀表盤和中控屏連成一體，提升了科技感；中控臺(tái)下方顯眼的區(qū)域被皮革所包裹，中央保留了一排非常精致的實(shí)體按鍵，便于常用功能的盲操。

 

而秦PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則更加迎合傳統(tǒng)國內(nèi)消費(fèi)者的審美，以復(fù)雜的弧形線條，搭配簡單直接的大面積仿鋼琴烤漆面板，以及很寬的鍍鉻飾條作為裝飾，還混搭了與座椅相似的多層顏色的皮革拼接，雖然檔次感肉眼可見，但是比較容易沾指紋。

 

配置方面，兩款車都有著很不錯(cuò)的性價(jià)比，尤其在座椅配置上，各自帶有明顯的特色。其中，榮威D7 DMH的座椅配置更勝一籌，全系標(biāo)配了主駕駛位座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)，可進(jìn)行主/副駕駛座椅頭枕調(diào)節(jié)。而中高配車型，更是提供了前排座椅的通風(fēng)和記憶功能，主駕座椅還支持腰托的四向調(diào)節(jié)，在乘坐舒適性上值得肯定。另外D7的座椅被官方稱之為“云宿座椅”，大躺座椅的設(shè)計(jì)，搭配長椅面、高厚度的座椅發(fā)泡，可以實(shí)現(xiàn)近1.7米的有效承托。