要說親民，肯定是國產(chǎn)車最親民，尤其是在比亞迪崛起之后，國產(chǎn)車更是開始大張旗鼓的生產(chǎn)，無論是新能源還是燃油車，國產(chǎn)都不遺余力的生產(chǎn)，就連華為小米這些電子廠商也開始生產(chǎn)汽車，但畢竟沒有經(jīng)過時間的沉淀，除了比亞迪之外，大家更愿意考慮合資車。尤其是合資車如今大降價，性價比大漲，比如這款大眾朗逸，確實是經(jīng)濟實惠的選擇。

 

朗逸雖然只是一臺緊湊型車，但其銷量卻非常可觀，僅僅3月份就銷售了21216臺，年銷量更是達到了34萬臺以上，很多人入手這款車并不是看中朗逸的實力，而是朗逸的價格，實在是親民啊。在售的13款朗逸一開始被定價在8到15.2萬，對于一臺合資車，這樣的價格也是有很多人能接受的，可是在北京等大城市里，居然還有高達4.8萬的終端優(yōu)惠，雖然丐版車沒有參與到降價中，但頂配卻降到了11.3萬，十萬級的緊湊型合資車以前可是很難見到，如今合資車能有如此大的讓步，也要感謝國產(chǎn)車的給力。

 

以大眾的品牌力，大家肯定覺得朗逸最出色的肯定是油耗或者是質(zhì)量，那可就錯了呦！朗逸最出色的是它的外觀，因為如今的朗逸有兩種外觀可選，有普通的大眾朗逸，采用的依然是傳統(tǒng)的家族式風格，還有星空版的朗逸，大眾家族風也是肉眼可見的，但中網(wǎng)造型卻設(shè)計成了星空元素，看起來更加年輕有活力，即便是成年人駕駛起來也毫無壓力，而且也不僅僅是朗逸采用兩種外觀，大眾的其他車型也有采用星空外觀的，比如大眾帕薩特，就這一版絕對吸引了很多人的目光。

 

車身尺寸上，朗逸也做出了改變，由2023款的4561mm升級到了4678mm，包括車寬和車高也都增加了一點，尤其是軸距，由原來的2651mm增加到了2688mm，這樣尺寸上的升級對朗逸的空間有很大的幫助，在A級車市場中幾乎是天花板級別的了，就算是一米八的身高坐進去，腦袋和大腿也有一些活動的空間。就是后排地臺有點太高了，所以中間位置并不適合長時間乘坐。后排靠背能夠放倒，可以將原本就有510L的后備箱空間進行擴充。至于座椅的舒適度就不要太過奢求了，因為硬度確實有點高，長時間乘坐會腰疼啊！

 

內(nèi)飾的設(shè)計就沒有外觀大膽了，大眾家族風濃厚，保守的設(shè)計看起來沒什么創(chuàng)新，還采用了大量的塑料材質(zhì)，肉眼觀察倒是不錯，但動手摸一摸就知道，朗逸與同級別的日系車還是有一點差距的。8或12英寸的中控屏沒多大的實用性，科技感或者靈敏度就不用想了，只具備一些常用的功能，比如4G車聯(lián)網(wǎng)或者幾種語音識別等，不過朗逸也有自己的小特色，那就是攝像頭和雷達了，在十萬這個級別上能看到這幾樣東西真不一般，而且在配置上朗逸也比較舍得，即便做不到樣樣標配也能獲得八九分的成績了，還有6氣囊。

 

動力上有兩種選擇，起步是1.5L的自吸發(fā)動機，有著110馬力的功率，搭配上6AT變速箱后，可以將油耗控制到5.9L起步，就是加速不夠給力，尤其是上坡的時候后勁不足。因此朗逸還有一種1.5T+7DCT的動力組合，有著160匹的功率，油耗也是低至5.4L起步，還是92號粗糧，即便是跑上100公里的市區(qū)，油耗也才6.4L左右。但缺點也顯而易見，那就是變速箱容易頓挫，尤其是在市區(qū)總是停了走，走了停的時候。除此之外朗逸的噪音真的很讓人煩躁，尤其是高速行駛時，胎噪風噪都要忍受。

 

而且朗逸的底盤在同級別車中是比較高的，對車輛的操控有一定的影響，尤其是在過彎道的時候，很清晰的感覺到車身的側(cè)傾，如果是新手很可能就會手忙腳亂了，所以朗逸并不適合激烈駕駛。那這樣的朗逸值得考慮嗎？好了，我們下期再接著聊吧，拜拜！