內(nèi)卷的車市，車企競爭方式發(fā)生了新變化，如今，新勢力為了搏出位，掀起流量大戰(zhàn)，從北京車展開始，各大車企掌門人爭當“顯眼包”，紛紛下場做直播，搞互動。很多時候，車市中的流量PK掩蓋了汽車產(chǎn)品本身的光芒。
車市亂戰(zhàn)中，有些車企違背造車的底層邏輯，試圖走捷徑，縮短產(chǎn)品的研發(fā)、推廣周期，一些新能源車型沒有經(jīng)過嚴格的產(chǎn)品測試就推向市場，導(dǎo)致新能源車型性能嚴重縮水，安全事故頻發(fā)。
在任何消費時代，消費者想買一款品質(zhì)靠譜的好車的需求都沒變。其實，論造車實力，還得看傳統(tǒng)車企。他們在流量場上你可以說沒贏過，但在汽車品質(zhì)、技術(shù)、性能把控上卻真正沒輸過。
就像一汽奧迪，進入電動化和智能化時代，一汽奧迪依然堅持嚴謹?shù)脑燔噾B(tài)度，堅持“德系品質(zhì)”不變，為消費者打造放心好車。
奧迪Q4 e-tron是一汽奧迪推出的重磅純電動SUV車型，這款SUV不是“網(wǎng)紅”，沒有高流量，但它卻是電動車市場妥妥的“實力派”。該車型經(jīng)歷長達4年的研發(fā)及測試，共經(jīng)歷500余項整車試驗，在整車的穩(wěn)定性和耐用性上有著頗高的保障。
而且，這款車型在設(shè)計、空間、性能方面可圈可點，尤其在操控與續(xù)航方面，奧迪Q4 e-tron拒絕里程虛標，融入更多先進技術(shù)，提升續(xù)航精準度，該車型號稱同級最“穩(wěn)”電車。
在很多人的觀點中，“續(xù)航焦慮”是電動車最大用車痛點之一。其實，很多時候，讓消費者感到焦慮的不是續(xù)航里程短，而是車企為了搶賣點，往往向上虛標續(xù)航里程，導(dǎo)致產(chǎn)品在性能上有數(shù)據(jù)沒體驗，實際行駛中里程嚴重縮水。
在各大汽車論壇以及評論里，很多純電車主吐槽，假日滿電上路，開上高速深踩電門，電量會出現(xiàn)大幅衰減，弄得車主內(nèi)心緊張，手心出汗，只能降速選擇“穩(wěn)步前行”，沒有駕駛樂趣可言，有些車型甚至出現(xiàn)半路“趴窩”等現(xiàn)象，讓車主措手不及。
在續(xù)航里程方面，奧迪Q4 e-tron在CLTC工況下續(xù)航分為兩種，一種續(xù)航里程560公里；一種續(xù)航里程605公里。這組數(shù)據(jù)放在當下或許不是很有競爭力，但這款純電SUV的性能風(fēng)格很“奧迪”，不做“數(shù)據(jù)黨”，用實際續(xù)航證明一切。
為了保障續(xù)航精準度，一汽奧迪從技術(shù)的角度入手。奧迪Q4 e-tron在產(chǎn)品上搭載智能BMS能量管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)就像車主的“續(xù)航管家”，通過奧迪定制算法對實時電耗進行計算，通過最近300公里的駕駛習(xí)慣，為計算結(jié)果加權(quán)，做到越開越準，不會出現(xiàn)“歡樂表”的現(xiàn)象。
而且，該車型配備寧德時代三元鋰離子電芯+自研電池包，84.8kWh的電池容量領(lǐng)先于同級對手，在CLTC工況下最高可實現(xiàn)605公里的續(xù)航里程。可意味著車主從南京自駕到舟山，全程近500公里行程無需再次補能，車主可以放心享受駕控樂趣，沒有里程焦慮、也沒有補能焦慮。
此外，這款SUV車型的駕控感受更為圈粉，跟新勢力相比，奧迪在駕控上絕對是“專業(yè)級玩家”。奧迪Q4 e-tron在德國專家團隊精心調(diào)校下，車輛底盤濾震性強且支撐性強，都市代步，大大減少電動車帶來的暈車感，在三檔可調(diào)動能回收系統(tǒng)加持下，車輛擁有智能滑行能量回收模式，漸進式轉(zhuǎn)向讓車主享受更穩(wěn)的駕控感。
自駕出游，遇到彎道、盤山道或是越野路況，車主也無需擔憂，奧迪Q4 e-tron配備的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)和DCC可調(diào)減震器會大幅提升車輛的通過性，助力車輛順利通過高難度路況，享受純粹的駕控快樂。
目前購買奧迪Q4 e-tron至高可享10,000元置換補貼(用于置換的舊車為奧迪品牌及一汽集團其他品牌(一汽-大眾(大眾及捷達)品牌、一汽豐田品牌、一汽紅旗)。而且，作為百年德系品牌，奧迪還為消費者提供更全面、更可靠的售后保障。
鬼斗車觀點：流量為王的時代，車企忙于直播、營銷賺眼球。奧迪作為傳統(tǒng)大廠，不拼流量拼實力，在產(chǎn)品研發(fā)、制造、性能上做得扎扎實實，奧迪Q4 e-tron正是奧迪造車精神的體現(xiàn)者，在行業(yè)嚴重虛標的新能源車市，該車型以穩(wěn)定的性能、全面的服務(wù)為消費者提供更精彩的用車生活，近期如果有打算入手的朋友不要錯過！