隨著中國(guó)新能源車企的持續(xù)發(fā)力和“價(jià)格戰(zhàn)”的不斷洗牌，以大眾、豐田為首的主流合資品牌遇到了在華發(fā)展瓶頸。原本引以為傲的品牌情懷、用戶口碑，在更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)、更多的智能配置，以及更加經(jīng)濟(jì)的用車成本面前，逐步喪失了“合資光環(huán)”。

然而，雖說從產(chǎn)品力的角度來看，家用合資車的替代選項(xiàng)有很多，即便是在燃油市場(chǎng)，吉利、奇瑞等自主品牌也有著一戰(zhàn)之力；但聚焦至豪華市場(chǎng)，尤其是在轎車領(lǐng)域內(nèi)，傳統(tǒng)豪華品牌依舊有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。那么，“有錢人”喜歡買哪些豪華車呢？透過4月份銷量數(shù)據(jù)便不難找到答案。

首先，月銷14750輛的奧迪A6L，再度毫無懸念地拿下豪華車銷量冠軍；它或許不是同級(jí)產(chǎn)品力最強(qiáng)的車型，卻成為大家眼中最值得買的選項(xiàng)。事實(shí)上，雖說豪華品牌并不會(huì)大張旗鼓地宣揚(yáng)“限時(shí)優(yōu)惠”，但終端始終有著較大的降價(jià)空間；在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)背景下，相較于難以評(píng)估的“溢價(jià)能力”，奧迪A6L用降價(jià)換銷量，無疑是聰明的做法。

說到奧迪A6L，便不得不提到奔馳E級(jí)和寶馬5系，巧的是，二者均于去年年底、今年年初先后完成換代。即便換代車型引入了品牌最新技術(shù)，但二者仍逃不過“以價(jià)換量”。

其中，全新E級(jí)率先醒悟，4月賣出10008輛；全新5系因終端優(yōu)惠有限，4月銷量?jī)H為4899輛，甚至不敵凱迪拉克CT5的月銷5038輛。想要跟上原本“56E”的隊(duì)伍，全新5系還需更大的誠(chéng)意。

此外，寶馬3系和奔馳C級(jí)也是榜單上的常客，二者月銷量分別為12205輛、10508輛，除了后期保養(yǎng)、維修費(fèi)用較高的“缺點(diǎn)”以外，完全可以勝任家用合資B級(jí)車用戶“消費(fèi)升級(jí)”的選項(xiàng)。奧迪A4L的表現(xiàn)稍差一些，但仍賣出8497輛，與眾多“只打雷不下雨”的高端純電轎車相比，也算是一份不錯(cuò)的成績(jī)。

當(dāng)然，純電轎車市場(chǎng)不乏強(qiáng)將，就比如極氪001。作為小米SU7的“頭號(hào)勁敵”，2月份上市的新款極氪001降價(jià)增配，迎來銷量的持續(xù)提升；4月賣出11267輛，足以超越奔馳C級(jí)躋身豪華車榜單前三。而受季度內(nèi)交付側(cè)重影響，特斯拉Model 3月銷僅有5065輛，“一招鮮吃遍天”的產(chǎn)品策略，如今在快速迭代的中國(guó)市場(chǎng)中難免有些吃不消。

最后，同樣值得關(guān)注的還有奧迪A7L，其4月銷量3174輛雖然不多，但相較去年連續(xù)多月維持在1000多輛的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)。客觀來說，奧迪A7L的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)定位比A6L高一點(diǎn)，但劣勢(shì)恰恰也是認(rèn)知度比A6L低一點(diǎn)，隨著用戶群體的不斷壯大，其未來的表現(xiàn)有望帶來驚喜。

總的來說，豪華車除了需要具備舒適、運(yùn)動(dòng)、科技的均衡實(shí)力以外，還要兼顧商務(wù)對(duì)接、身份標(biāo)簽的屬性，傳統(tǒng)豪華品牌在這方面的優(yōu)勢(shì)，并非一朝一夕可以替代。那么，新能源車型何時(shí)能完全取代傳統(tǒng)豪華車的地位呢？或許當(dāng)“56E”不再被婚車市場(chǎng)選擇，才有望迎來那一天。