國內(nèi)市場很卷，海外市場很旺？如今，大型車企將出口銷量和業(yè)績目標搬上桌面，不敢看淡；對于小廠而言，低調(diào)出口能獲取利潤，一定程度緩解了國內(nèi)“薄利少銷”的窘迫。

“整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一”，出口銷量的激增還提供了集體情緒價值——以前中國消費者崇洋媚外，現(xiàn)在外國人要花大價錢，才能買到中國制造的好車。

真這么樂觀么？近期，小編和幾位從事出口相關(guān)業(yè)務(wù)的人士聊起這個話題，他們所感知的海外市場有多大空間？瓶頸在哪？獲得了哪些啟發(fā)呢？

如何看待現(xiàn)在中國汽車出口的增長態(tài)勢？王立輝先生是海外市場信息交流聯(lián)席會議的負責(zé)人，他更多從宏觀層面分享觀點：

2002年，中國汽車出口量是2.2萬臺；2012年，出口量達到了100萬臺。2021年后中國汽車出口量開始增速，2021年達到200萬臺，2022年300萬臺，2023年已經(jīng)沖到500萬臺……受疫情、地緣政治影響，個別地區(qū)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，大家都明白這個增速反常規(guī)，但確實是機遇，一些中國車企抓住了。

再看下全球整體情況。2014年，全球汽車產(chǎn)銷8700萬輛，2023年，全球汽車產(chǎn)銷8900萬輛——雖然中國汽車產(chǎn)銷一路高歌猛進，但這十年來，全球汽車規(guī)模自始至終沒有突破9000萬臺，這表明世界范圍內(nèi)的消費者購買力是有限的。所以，要用冷靜客觀的態(tài)度看待當(dāng)前的增長態(tài)勢。

對應(yīng)全球8900萬臺的總體市場，中國自主企業(yè)的銷量加在一起也不過是1500萬-1800萬臺，所以，世界市場是極其廣闊的。中國汽車人用20多年時間完成了對世界汽車市場的認知，隨著國內(nèi)競爭加劇，以及頭部車企在國內(nèi)市場規(guī)模已經(jīng)相對穩(wěn)定，它們要尋求增長，必然要走向海外。

相較于老牌世界級車企，如何看待中國品牌的趕超？

王立輝先生強調(diào)，今年會是一個關(guān)鍵節(jié)點。“我們已經(jīng)從最初的野蠻增長貿(mào)易階段轉(zhuǎn)移到品牌建設(shè)階段。中國還沒有誕生世界級車企，而世界級車企不能只看銷量，還要看它是否形成了經(jīng)營管理哲學(xué)以及企業(yè)文化，它能否在世界范圍內(nèi)輸出。”像豐田、通用、大眾，它們有非常成熟的全球化組織架構(gòu)，中國車企想要實現(xiàn)體系出海、生態(tài)出海，必然不可輕視這些老牌在世界各地的影響力。

另外，中國品牌出海，企業(yè)間要形成戰(zhàn)略協(xié)同。目前，售后服務(wù)是一大風(fēng)險點，也是難點。我們常說一句話“第一臺車是銷售賣出去的，第二臺車是售后賣出去的”，售后服務(wù)體系的布局對于擴張中的出海業(yè)務(wù)非常重要。

筆者聯(lián)系到捷途品牌負責(zé)獨聯(lián)體市場的李強先生，談及售后保障，他表示，捷途在發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商時，就要求所有經(jīng)銷商必須具備售后功能。對于售后服務(wù)店面的補貼力度，捷途也是逐年在提升。

據(jù)他介紹，售后服務(wù)團隊是捷途國際所有業(yè)務(wù)部門里面人數(shù)最多的，每一個國家都有專門人員來統(tǒng)籌當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)。有些重點市場會派駐2-3人負責(zé)。為了快速響應(yīng)配件需求，他們都會提前在重點市場建立配件中轉(zhuǎn)庫，甚至設(shè)立子公司，整體負責(zé)當(dāng)?shù)剡\作——子公司的一項重要工作，就是加大對當(dāng)?shù)厥袌龅钠放平ㄔO(shè)投入和售后服務(wù)投入，確?？蛻舻臐M意度。

大家津津樂道“中國品牌”出海，海外品牌在中國占有率下滑，但得益于產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，外資品牌很清楚，即便中國市場越來越卷，但“中國制造”出口海外還是香的。

重慶吉龍汽車銷售有限公司主要從事重卡代理，海外事業(yè)部總經(jīng)理李雙酉向筆者分享了一些觀察。近些年，合資品牌在國內(nèi)的境況不如從前，但是像日系、韓系品牌全球范圍的影響力絲毫沒有被撼動。比如，某合資商用車品牌位于四川省的工廠被集團視為重要的出口生產(chǎn)基地，主要供應(yīng)中亞地區(qū)。他也強調(diào)了售后保障的問題，“中國汽車出口的問題在于售后配套，老牌外資企業(yè)確實在售后保障方面能提供更多支持，畢竟建設(shè)較早，機制更健全。”

雖從事商用車業(yè)務(wù)，但李雙酉也非常留意各個地區(qū)消費者對乘用車的品牌偏好，不同地區(qū)對油車、電動車的接受程度受諸多因素影響。“一個純新的品牌，至少五個月的培養(yǎng)周期。”

他還有一個很明顯的感受，乘用車在海外市場從去年開始殺價，“來的人，來的車，太多了！”所以，汽車外貿(mào)沒有外人想象中那么好，當(dāng)然比國內(nèi)貿(mào)易要好做得多。