都說時(shí)勢才能造英雄。銷量紅利時(shí)代，大家普遍想著出一款爆一款，多撈一點(diǎn)，吉利卻忙著深造自己，才有了后來它深受國人信賴的調(diào)教和造車基本功，有了彼時(shí)的自主銷量第一和長青的燃油陣營。進(jìn)入到新能源+內(nèi)卷的時(shí)代，以前的養(yǎng)兵千日，變成了要流血犧牲的革命，在這種期待更多精彩，卻容不下更多品牌的局勢下，“茍”到?jīng)Q賽圈已經(jīng)成為了一種奢望。此時(shí)再看已成一方巨擘的吉利，它的身份和實(shí)力都注定，不動則以，動就要成為車市的操盤手，而一場銀河風(fēng)暴行動，已經(jīng)成為內(nèi)卷和新能源時(shí)代的“臺風(fēng)眼”。

任何能稱之為操盤的行動，都不能只有洶洶聲勢，它必然要實(shí)打?qū)嵉母淖兏窬?。而從用戶的角度來看，如今買車，卷價(jià)格是必須，是無可避免的入場卷，這一局，比的是誰更有魄力，是以價(jià)格入眼；但爆款，從來就不是由價(jià)格最低的選手直接轉(zhuǎn)換而來，入眼之后，還需要以好的技術(shù)和體驗(yàn)入魂。而從吉利銀河L7、L6最高25000元的直降，到6秒4L的新一代雷神混動，e-CMA的操控、科技和安全，這場風(fēng)暴，是肉眼可見的兇殘。

選中未來動力，也在降價(jià)中實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級

如今買車，首要厘清兩個問題：其一是，如此多的動力大類，還有諸多的技術(shù)細(xì)分，究竟選誰好？其二是，幾乎誰都在內(nèi)卷，一錘子超低價(jià)的爽，和后面的長期體驗(yàn)，又該如何去平衡？

對于第一個問題，混動已經(jīng)毋庸置疑成為了解決各種爭論的終極答案。而各種混動中（包含普混、插混、增程），真正可油可電的插混，尤其是在代步/城市、長途/高速等多種場景都能實(shí)現(xiàn)極致表現(xiàn)的多擋方案，又占據(jù)絕對上風(fēng)。從這個視角看，銀河就是吉利的新能源先鋒。

對于超低價(jià)和長期體驗(yàn)如何權(quán)衡這個問題，其實(shí)理智的消費(fèi)者都更看中后者。只是技術(shù)好壞難以分辨，價(jià)格卷王卻一眼清晰，讓人們被動形成了誰便宜買誰的消費(fèi)習(xí)慣。

而作為吉利系在新時(shí)代最具戰(zhàn)略意義的品牌，銀河發(fā)起的風(fēng)暴行動，顯然不是簡單的降價(jià)后搶占更低價(jià)市場。因?yàn)槌俗罡?.5萬直降的魄力，它還集結(jié)了新一代雷神混動，e-CMA架構(gòu)等拳頭技術(shù)。從吉利系積攢多年的深厚造車、調(diào)教功底，到最新的新能源成果，銀河品牌既是在用良幣反攻劣幣，也終結(jié)消費(fèi)者一邊眼饞超低價(jià)、一邊又想要消費(fèi)升級的糾結(jié)。

銀河L7、L6為何敢說自己是良幣？

可良幣從來都不能是自封，它想要形成反攻之勢，得好到一個不以任何代價(jià)解決用戶痛點(diǎn)的地步。而銀河L7、L6，絕對擔(dān)得起這項(xiàng)重任。關(guān)于代價(jià)，以銀河L7為例，風(fēng)暴行動后直降2.5萬元，讓它進(jìn)入了11.28萬元的起售區(qū)間，相比12.98萬起的宋PLUS，價(jià)格明顯更低；同樣的，直降2.4萬元后的銀河L6，門檻也降低到了9.98萬起。

價(jià)格降維之余，新一代雷神混動又更加直白的展現(xiàn)了多擋混動的優(yōu)勢。從表格來看，無論加速、油耗還是極速，銀河L7和L6都以非常明顯的優(yōu)勢奪冠。這說明，在1.5T混動發(fā)動機(jī)和3擋DHT pro的組合下，多擋混動更強(qiáng)的多路況適應(yīng)能力不僅不是一句空話，吉利的技術(shù)和匹配加持之后，更是實(shí)現(xiàn)了“跑得最快卻吃的最少”這種毫無爭議的全盤領(lǐng)先。

值得注意的是，銀河L7、L6不僅有能耗和加速上的雙重優(yōu)勢，對于極速，它們也體現(xiàn)了插混在各種新能源當(dāng)中更被人看好的一個核心賣點(diǎn)。眾所周知，部分新能源前段猛、中后段相對疲軟的特性，會帶來高速超車，以及饋電乏力的風(fēng)險(xiǎn)。而擁有最高三個檔位，1.5T發(fā)動機(jī)也更加給力的銀河L7、L6，分別具備了最高車速241、247km/h的超高冗余。這意味著它們不僅能具備更強(qiáng)的中后段加速能力，即使在饋電狀態(tài)下也仍是一條好漢。

看到這里，新一代雷神混動的三重優(yōu)勢，已經(jīng)足夠證明銀河L7、L6的良幣屬性了。但背靠大廠，吉利系從來不會只滿足一個層面的領(lǐng)先。而當(dāng)很多消費(fèi)者在牢騷有些新能源數(shù)據(jù)、節(jié)油很給力，但開起來就是不夠爽的時(shí)候，e-CMA架構(gòu)又給了銀河L7、L6去挑戰(zhàn)那些老牌合資，那些調(diào)教高手的底氣。

從指標(biāo)來看，銀河L7麋鹿測試成績高達(dá)76km/h，加上C-NCAP的五星安全認(rèn)證，它滿足了操控、車身剛性上的硬指標(biāo)。對于口碑，只要帶上CMA三個字母，又是自主品牌中公認(rèn)操控最強(qiáng)的存在。且在媲美北歐豪華的調(diào)教、安全之余，15萬內(nèi)為數(shù)不多的三聯(lián)屏座艙等等科技裝備，銀河以價(jià)格風(fēng)暴讓人實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級的決心隨處可見。

正是因?yàn)槠橇εc實(shí)力的兼具，吉利銀河在銷量上也更不懼逆勢。比如在5月，吉利銀河在開售周年之際，首年銷量突破12萬臺，成為中國混動首年銷量冠軍，其中作為主力的銀河L7在不到一年的時(shí)間里銷量超過10萬臺。同時(shí)，銀河L6銷量也在持續(xù)飆升（3、4月環(huán)比增長60.8%、38.7%），與銀河L7長期霸榜各自細(xì)分市場銷量的TOP3。

小結(jié)：

行至2024，常規(guī)的卷，哪怕是價(jià)格殺破底線，也不再像以往那么立竿見影了。因?yàn)楫?dāng)市場變?yōu)槠毡榈蛢r(jià)之后，人們自然而然會在低價(jià)中尋找良品、上品。而吉利銀河的暴風(fēng)行動正是為此而來，以直降2.5萬的魄力震懾全場之后，加速、油耗、極速同時(shí)奪冠的全新一代雷神混動、操控和安全都是頂級水準(zhǔn)的e-CMA架構(gòu)，都實(shí)打?qū)嵉臐M足了消費(fèi)升級。顯然，在沖高戰(zhàn)略中積累了諸多科技成果的吉利，如今再度通過銀河品牌，讓這些技術(shù)開始席卷更廣闊的市場。