長安福特換帥。
5月6日，福特汽車（中國）宣布重大人事變動，任命艾小明為長安福特汽車有限公司總裁，直接向長安福特董事會匯報工作。現(xiàn)任長安福特總裁何曉慶將在2024年6月1日正式退休，在此之前，何曉慶將以資深顧問身份協(xié)助與艾小明的順利交接。
對于此次人事變動，長安福特（中國）表示，何曉慶任職長安福特總裁期間，在合資公司業(yè)務轉(zhuǎn)型發(fā)展、經(jīng)營業(yè)績提升、組織運營效率提升等方面所作出卓越貢獻，尤其他帶領(lǐng)長安福特從虧損走向連續(xù)3年盈利發(fā)揮了重要的領(lǐng)導作用。
作為何曉慶的接棒者，公開資料顯示，今年51歲的艾小明，扎根中國制造行業(yè)多年，有領(lǐng)導大型綜合企業(yè)的豐富經(jīng)驗，先后在多家跨國企業(yè)擔任重要領(lǐng)導職位，曾任職施耐德電氣（中國）有限公司副總裁、安邁企業(yè)顧問（上海）有限公司高級董事、巨人通力電梯首席執(zhí)行官、惠而浦中國總裁及歐司朗（中國）照明有限公司中國區(qū)首席執(zhí)行官等職務。工作經(jīng)歷覆蓋工程設計、產(chǎn)品開發(fā)、銷售管理、公司戰(zhàn)略制定與實施等各個工作領(lǐng)域，在企業(yè)運營及管理方面具有深厚的積累和敏銳的洞察力。
“他（艾小明）在企業(yè)綜合管理和運營轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗和專業(yè)知識，將有助于他帶領(lǐng)長安福特團隊加強與伙伴的合作關(guān)系，持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)能利用率，加速推進長安福特向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。”福特（中國）稱。
艾小明曾在多個跨國公司擔任要職，但缺乏汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，在新能源汽車快速發(fā)展的現(xiàn)今，比亞迪、小鵬、蔚來、理想等中國新能源品牌的發(fā)展，他能否帶領(lǐng)長安福特走出困境，仍將是一個巨大挑戰(zhàn)。
01
深陷“質(zhì)量門”
回顧長安福特在中國23年來的發(fā)展歷程，2001年4月，福特汽車與長安汽車合資成立長安福特汽車有限公司，在成立之初迅速完善其產(chǎn)品陣營，翼虎、福克斯、翼博、蒙迪歐、嘉年華、金牛座、福睿斯、銳界等車型相繼上市。
在進入中國市場十年后，長安福特銷量曾一度迅速增長，2011年銷售32.1萬輛，2016年累計銷量達95.7萬輛，創(chuàng)歷史最高銷量，也是其在中國的高光時刻。
然而，隨后的“質(zhì)量門”事件卻讓長安福特銷量呈斷崖式下滑。
早在2013款福特翼虎就出現(xiàn)斷軸事件，全國各地先后出現(xiàn)多起翼虎斷軸事件。緊接著2013款蒙迪歐、2015款的金牛座車型也出現(xiàn)了集體斷軸，一時間全國上下的長安福特都受到消費者質(zhì)疑。
根據(jù)當時長安福特發(fā)布的召回公告，斷軸的原因主要是前轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）的原材料標準不符合福特全球采購的標準而導致。
因質(zhì)量影響也反應到了銷售端，2017年至2019年，長安福特銷量大幅下滑，分別為82.8萬輛、37.8萬輛、18.4萬輛，分別同比下降-14%、-54.38%和-51.3%，銷量連續(xù)3年下滑。
2021年，央視“3.15”晚會上，長安福特因質(zhì)量問題被點名，再次陷入“質(zhì)量門”，成為長安福特近3年來的大事件。
據(jù)媒體報道，福特翼博、福克斯車型因設計缺陷，導致變速器進水生銹，在廠家事先早已知情的情況下，讓4S店甩鍋給車主，由車主自費維修。面對輿論的發(fā)酵，長安福特隨后承認了質(zhì)量問題的事實，并提出提供免費維修。
今年3月前夕，長安福特突然緊急召回超過6.2萬輛探險者汽車，召回原因是部分車輛的外置燃油濾清器因設計強度不足，極端工況下可能導致釬焊處無法承受應力而開裂，造成燃油滲漏，如果接觸到外部火源，存在起火風險。長安福特將免費為召回車輛檢查，對不符合要求的零部件更換改進后的燃油濾清器，以消除安全隱患。
還有一小部分福特1.5T發(fā)動機車主，最近又出現(xiàn)了維權(quán)發(fā)聲，原因是搭載1.5T發(fā)動機的福克斯、蒙迪歐等車型進氣歧管存有機油，導致動力下降、燒機油，甚至有發(fā)動機爆缸的風險。
值得一提的是，近年來福特全球多次召回福特F-350、Super Duty重型卡車以及林肯飛行家這3款汽車。其中，僅2022年在美國汽車召回榜單就召回60次，如此頻繁的操作難免不讓消費者質(zhì)疑其產(chǎn)品質(zhì)量。
由于一系列質(zhì)量問題，長安福特在合資緊湊型轎車市場的銷量就像坐上了下行的滑梯，利潤和銷量雙重下滑。
據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2018年~2021年長安福特營業(yè)收入分別為497.54億元、280.96億元、492.48億元、617.65億元；凈利潤分別為-7.92億元、-38.5億元、1575萬元和22.84億元。
面對下滑的利潤，長安福特也曾試圖“自救”。
2019年9月，長安福特實施了“加速計劃”，在2019年到2021年底，推出至少18款新產(chǎn)品，進一步完善產(chǎn)品矩陣。在“加速計劃”的加持下，新車型的上市使銷售數(shù)據(jù)有所回升。2020年長安福特的年銷量為25.33萬輛，2021年銷量為30.47萬輛，同比增長20.29%。
然而，銷量回升的局面極為短暫。2022年，長安福特共計銷售25.1萬輛，同比下滑17.61%。這個銷量表現(xiàn)僅高于2019年的18.4萬輛，創(chuàng)長安福特10年來銷售第二低，凈利潤-24.49億元，財務狀況由盈轉(zhuǎn)虧。
面對銷量下滑與利潤虧損，長安福特官方將原因歸結(jié)于2022年關(guān)停落后產(chǎn)線，對福特相關(guān)工廠進行計提減值，同時福克斯停產(chǎn)對生產(chǎn)線計提加速折舊，導致利潤大幅下滑。
進入2023年，長安福特先后推出了新車型，如銳際、蒙迪歐1.5T-E混動車型和銳界L，但銷量并未有明顯提升。長安福特全年累計銷量為23.3萬輛，同比下滑7.13%，企業(yè)資產(chǎn)負債率高達92.6%。
2023年5月，長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能，還曝出裁員人數(shù)超過1300人。對此，福特方面稱，其正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上。
2023年8月1日，長安福特宣布，根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務調(diào)整，正式接手福特電馬在中國市場的運營業(yè)務。
但從長安福特汽車整體表現(xiàn)來看，電動化轉(zhuǎn)型還是緩慢的，福特電馬2023年銷量僅為2062輛，市場表現(xiàn)略顯慘淡。
02
掉隊新能源汽車
在新能源汽車成大勢的現(xiàn)在，燃油車市場整體下滑，長安福特也是目前合資品牌中，掉隊新能源較嚴重的品牌。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，創(chuàng)歷史新高。同時，2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6%，2023年滲透率達36%，從發(fā)展速度來看，新能源取代燃油車的大勢已定。
目前，長安福特在電動化市場方面年銷量不足5000輛。過去幾年雖多次試圖調(diào)整在華戰(zhàn)略，尋求銷量反彈，但從目前市場反饋來看，電動化轉(zhuǎn)型緩慢，市場表現(xiàn)并不樂觀。
今年4月30日，福特汽車發(fā)布2024年可持續(xù)發(fā)展和財務年度綜合報告。在本年度報告中，福特汽車強調(diào)產(chǎn)品電氣化的相關(guān)舉措，將面向全球客戶提供一系列燃油、混合動力以及純電動車型在內(nèi)的多種動力選擇，并配以相應的軟件和服務，以滿足不同客戶的多元化需求，建立起長期、持久的客戶關(guān)系，從而推動公司電氣化轉(zhuǎn)型邁向新旅程。
為實現(xiàn)電動化目標，福特還開啟了一場內(nèi)部“改革”，進行一系列的人員調(diào)整，同時按照全新的計劃，福特將加速并追加在電動化領(lǐng)域的投資，到2025年，公司將在包括電池開發(fā)在內(nèi)的電氣化業(yè)務方面投入超過300億美元。
此次長安福特高層人事變動，新任長安福特汽車總裁艾小明在中國制造業(yè)和電子消費行業(yè)工作超過20年，尤其是在過去10年中，先后在多家財富500強公司在華業(yè)務中擔任CEO等高管職位。
然而，從艾小明早前的經(jīng)歷來看，他并沒有相關(guān)的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，想要快速推動長安福特的發(fā)展，是一個不小的挑戰(zhàn)。