近日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長“一豐趙東”對小米汽車在宣傳中提到的“輪軸比”概念提出了質疑。
趙東指出，小米在介紹其YU7車型時，聲稱輪軸比為3倍，這一說法存在錯誤。從小米官方PPT來看，前后輪之間能塞進去3個輪胎，按照正確算法，軸距和輪胎直徑比應該是4，而非小米宣稱的 3。
他進一步解釋，汽車理論中并不存在“輪軸比”或“輪高比”這樣的概念。這些概念實際上是小米自行發明的。
趙東還稱，自己一開始聽到雷軍講這些概念的時候，因為太尊重雷軍了，愣是沒敢反駁，心里還犯嘀咕，是不是自己知識落伍了，汽車理論更新換代自己不知道？
后來他特意回長春找了搞車身設計的同學反復核實，這才敢確認這些概念是小米自創的。
趙東調侃，這也算是小米汽車對傳統汽車理論的特殊“貢獻”了。
在專業人士眼中，汽車設計領域從未有過“輪軸比”這一標準參數。趙東既點出了小米創造概念的事實，又保持了相當克制的調侃語氣。
自從小米提出“最優輪軸比是3倍”這個說法后，車圈就像被施了魔法一樣，好多車企紛紛跟風，都說自己的車輪軸比是3倍。
趙東還吐槽，這些車企就像考試打小抄，把人家錯誤答案都抄上去了！3倍輪軸比那是拖拉機的比例，乘用車根本不可能有這樣的設計。
你非要給小轎車裝上拖拉機的輪軸比例，那能開得舒服嗎？車廂空間得被嚴重壓縮，懸掛系統也沒法布置。
趙東還拿豐田BZ5舉例，說這豐田BZ5的輪軸比實際也是4倍，通過優化底盤布局，操控穩定性和車內空間都達到了同級最優。
輪軸比爭議，再次表明，當車企競相追逐眼球效應時，技術嚴謹性往往成為犧牲品。
再說幾句
劉強東曾在公開場合直言：“不要跟雷軍比營銷，我們比不過他們。” 這句看似 “認慫” 的話語，是對雷軍營銷能力的高度認可。
雷軍，作為小米科技的創始人，確實是一位出類拔萃的營銷高手。他的營銷策略和創意總能引起廣泛關注，為小米品牌帶來了極大的流量和熱度。
雷軍曾宣稱小米筆記本“比一元硬幣還薄”，當鏡頭拉近時觀眾發現：硬幣是立著的，筆記本是躺著的。這就像姚明躺著你站著，然后說你比姚明高。