該說不說，現在的汽車車主實在是太神了！

老狐最近刷到了一個改裝視頻，國外的一位牛人，打造出了世界上第一輛裝備 FSD 的非特斯拉車型。

當然，老外愛改裝倒不是什么稀奇事，不過這次不一樣的是，這位“神人”直接把特斯拉 FSD 移植到了 1966 年的福特野馬上。

老狐看了車主展示的畫面，視頻中，他在特斯拉 APP 上，用手機召喚車輛，這臺老福特野馬從墻角拐出，自動駕駛來到了他身邊。

這震驚程度，堪比看到畫里的古人走出來和咱們說“hello”了。難怪特斯拉 Cybertruck 首席工程師 Wes Morrill 都對這一改裝項目給予了高度評價。

他在回復 @Tutrifour 的帖子時表示：“這是我見過的最好的改裝案例。不僅成功整合了動力系統，還實現了自動駕駛功能，而且是在一輛經典的美麗老車上完成的。太棒了！”

很多網友也表示“羨慕”，如果自己也能這么改裝，那該有多酷。那么，這樣的改裝案例，到底能不能“復刻”呢？

今天，老狐就和大家聊一聊這個事。

新技術+老車“雙拼”

在看到這個視頻之前，可能很多人都沒見過這種“拼車”方式。將特斯拉的智駕技術和 1966 年的福特野馬結合，可不是靠“情懷”二字就能完成的事。

不信，咱們看看這位“神人”都干了啥。

視頻中，這輛雙門野馬轎跑采用了醒目的紅色外觀，其引擎蓋下經過了徹底改造，搭載了特斯拉的全套動力系統以及自動駕駛硬件。

為了實現完美適配，這位改裝者還花費了大量時間進行校準工作。從視頻中可以看到，特斯拉的 FSD 攝像頭被巧妙地安裝在擋風玻璃和兩側前翼子板上，其位置經過精準調整，這才確保了系統的正常運行。

這還沒完，@Tutrifour 還為這臺老車配備了 Cybertruck 的方向盤，妥妥的是玩了一次新技術+老車的“雙拼”。

要知道，在沒有特斯拉原生集成環境的情況下，將特斯拉嚴格控制的 FSD 硬件和軟件集成到非特斯拉車型中，這可能需要進行逆向工程、定制安裝方案以及精細的系統調校，難度可想而知。

老狐覺得，如果動手能力一般，又不是技術“大牛”，想完成這么一次“拼車”，還真沒那么簡單。

為特斯拉做了免費“廣告”

特斯拉的“召喚”功能在改裝后的老野馬上正常工作，當車輛從自動從停車位中緩慢駛出的那一刻，老狐感覺這不僅是改裝者夠牛，特斯拉在智駕技術上的適配性也確實是高。

從另一個角度來看，這個改裝視頻表面像是一次“獵奇”，實際上也為特斯拉做了一回“免費廣告”。

現在正是智駕競爭無比激烈的時候，大家都希望自己的智駕方案能夠在行業內打響。那么，要怎樣打開知名度呢？

其實無非就是兩種方式，一種是智駕方案在自己的車上應用的特別厲害，也就是平時我們經常看到車企們在爭的“誰家的車智駕更厲害”這個問題。

而另一種方式就是，看誰家的智駕方案應用更廣。這就類似于華為的智駕方案，之前華為的智駕沒有鋪開之前，其實知名度也一般。

現在之所以能成為一大“賣點”，有一個關鍵的原因，就是用這種智駕方案的車企多了，等于是無形中實現了推廣上的“裂變”。

該說不說，這樣的方式確實是比自己瘋狂做智駕營銷更厲害。等于錢也賺了，知名度也起來了。

這里老狐想到了之前馬斯克說過的話。其實特斯拉對其他汽車品牌使用 FSD 一直是持開放態度的。

馬斯克此前接受媒體采訪時就曾表示：其它車企選擇 FSD 自動駕駛功能的話，特斯拉愿意提供幫助。

就像有些媒體所說的那樣，車企如果選用特斯拉 FSD 輔助駕駛方案，就意味著其需要采用特斯拉指定的芯片（如 HW4.0）及配套硬件，對特斯拉而言，硬件和軟件都會是一筆不菲的銷售收入。

老狐覺得，其實這也是存在互利的可能性的。雖然現在大家都在研發自己的智駕系統，但是，想象一下，如果真有中國車企上了特斯拉的 FSD，是不是也能提升不少競爭力？

普通人沒事別“鼓搗”

實話說，這位“神人”在改裝上很牛，但回到最初的那個問題，這樣的改裝案例，能不能“復刻”呢？老狐覺得，從難度和安全性兩方面考慮，普通人沒事還是別“鼓搗”了。

雖然 1966 年的福特野馬可以在技術“大牛”的改裝下“自動”起來，但系統是否穩定，能不能像“原裝”一樣安全，這都是未知數。

可能有人會說，現在網上“山寨版特斯拉 FSD ”也很多，就算技術不到位，用“山寨版”系統不也能行？

老狐其實也看過這種“灰色產業鏈”，有媒體報也報道過。在多家電商平臺上，只要搜索“特斯拉 AP（基礎輔助駕駛）免打擾”“多功能特斯拉模塊”等關鍵詞，就能找到近百條相關商品。

售價僅幾百元的山寨產品，普遍打著“幾百元享受萬元級自動駕駛體驗”的旗號進行推銷。一些商家發布的短視頻，明確宣稱可以 700 元搞定特斯拉 EAP+FSD 部分功能。

看著是挺劃算，實際上安全性很難保障。一方面，廉價的改裝模塊通常沒有經過嚴格的安全檢測，其穩定性和可靠性存疑。

就拿解除“方向盤握持檢測”的功能為例，它可能導致駕駛員在開啟輔助駕駛時放松警惕，從而增加事故風險。

另一方面，山寨產品的實際功能，與特斯拉官方售價 3.2 萬元的增強輔助駕駛功能（EAP）也存在本質差異。

比如，特斯拉官方 EAP 功能包含智能輔助變道、自動泊車、高級智能召喚等多項高階功能。

而市面上的山寨模塊僅在免費的基礎輔助駕駛（AP）功能上，做了簡單修改，主要實現了兩項改動：一是開啟自適應巡航（ACC）后，變道時無需手動重新激活 AP；二是取消了方向盤握持檢測的警示音。

根據官方手冊要求，駕駛員開啟 AP 功能時，必須用雙手握住方向盤，并保持注意力，若系統檢測到手部長時間離開方向盤，會先發出“滴滴滴”的警示音，多次警告未果后將強制退出輔助駕駛。

而這類改裝模塊的核心功能，消除了系統的方向盤握持檢測，這樣，駕駛員就可以完全放手操作。這么一來，等于安全提醒功能全沒了。

老狐覺得，“獵奇”還是不如“安全”重要，所以，想玩這種高難度改裝的普通用戶，還是需要謹慎操作。

結語

特斯拉 FSD 與 1966 年福特野馬“雙拼”，這的確是一件很牛的事，也從側面說明了，特斯拉 FSD 其實和普通車型也有著一定的適配度。不過，老狐覺得，視頻內容咱們看看就行，真要玩改裝，還是要以安全性為主。