6月25日，中國在公眾號發布了集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）近期接受的一段采訪，奧博穆在采訪中談到了在沃爾夫斯堡推進改革的艱難歷程與根深蒂固的阻力。在談及到德國制造業時，他坦言：“我們在功勞簿上躺了太久”

奧博穆表示，接下來兩年，我們將在中國推出30多款新車型，無論技術還是成本水平都能與中國對手旗鼓相當。

同時奧博穆也對2030年將減少3.5萬個工作崗位一事進行了確定，他強調這是毋庸諱言，雖然是很痛苦的決定，但也是必要的。

以下內容摘自奧博穆的采訪

奧博穆：我和其他人一樣可以被替代

奧博穆同時掌舵保時捷和大眾兩家DAX上市公司，并且已有兩年半了。當被問及“自己是是否不可替代？”奧博穆表示：“完全不是。我和其他人一樣可以被替代。”

不過，奧博穆對自己掌舵兩年半的成績表示滿意。“我們做出了重要的調整，讓集團重回正軌。通常情況下，這樣的轉型需要更長時間。我堅信，在這一階段，我的雙重身份是一項巨大優勢。”

奧博穆進一步補充道：“原因有兩個方面。當我們在國際上露面時，規模至關重要。比如我們與美國政府談關稅時，能同時代表集團和保時捷發聲是顯著優勢。僅以保時捷身份在談判中發聲，規模就太小了，與中國政府的談判也是一樣。”

他認為，擁有雙重身份，我就有更多自主權來直接處理棘手問題。

奧博穆：將在中國推出30多款新車型，與中國對手旗鼓相當。

當被問到“大眾是否面臨‘降級’風險？”奧博穆回答：“還沒到直接降級那一步，但確實處境嚴峻。”

奧博穆說到：“在此之前，我們的產品設計和品質上有待提升，軟件方面的問題也很嚴重，中國產品戰略與市場脫節，并在關鍵技術領域出現落后態勢——這些都不是小問題。如今，我們已經精簡了產品組合，重整了軟件部門CARIAD。現在我們的軟件已能在對比測試中取勝。”

對于接下來兩年的計劃，奧博穆透露：“我們將在中國推出30多款新車型，無論技術還是成本水平都能與中國對手旗鼓相當。在歐洲電動車市場上，即使面對激烈競爭，我們也牢牢占據著市場領導地位。”

奧博穆：我們在功勞簿上躺了太久了

當被問到“德國國制造商犯的最大錯誤是什么”時，奧博穆的回答是：“我們在功勞簿上躺了太久。”

奧博穆：“我們的商業模式——即在本地研發生產并銷往全球，在過去的幾十年來一直運轉良好。但我們對世界的變化太遲鈍了。如今，不同地區客戶的需求差異巨大。我們必須走出自己的小圈子，多觀察、多學習。別再無休止地爭論，而是要下定決心，付諸行動。但雖然如此，德國的工程技術仍在世界享有盛譽。”

奧博穆：從高端市場入手是正確的決定

當被問到“大眾汽車的入門級電動車還要等兩年才推出，這是不是太晚了？”奧博穆回答：“因為電動車的原材料成本很高，我們首先需要實現盈利。我們認為現在是進入低價位市場的合適時機。今年我們將展示售價約2.5萬歐元的大眾、和斯柯達新車型。隨后就是入門級別產品。我們的ID. Every1概念車已經進行過預展，在國際層面受到了良好的反饋。”

因此，奧博穆認為：“從高端市場入手是正確的決定。”

奧博穆：這是很痛苦的決定（裁員），但也是必要的。

在談到2030年將減少3.5萬個工作崗位時，奧博穆坦言，這是很痛苦的決定，但也是必要的。

他認為，即便在艱難的談判中，也始終堅持相互尊重，不踩底線。“無論立場分歧有多大，我都希望能直視對方的雙眼。每個人都應明白，如果這家非凡的企業想要長遠生存、在全球汽車市場中扮演重要角色，就必須做出改變。”奧博穆說。