2025年6月24日晚，長城汽車"Hi4 Talk嗨聊會"在B站開播，這場由技術(shù)高管與知名UP主共同參與的深度對話，揭開了中國汽車工業(yè)技術(shù)躍遷的新篇章。當(dāng)B站百大UP主保鏢的車庫拋出"為何不做增程"的靈魂拷問時，長城汽車CTO吳會肖與技術(shù)中心副總經(jīng)理王超的回應(yīng)，不僅是對技術(shù)路徑的闡釋，更是對中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的宣言。

增程只是基礎(chǔ)版 而Hi4是全能型

在新能源技術(shù)路線選擇上，長城汽車展現(xiàn)出獨特的戰(zhàn)略定力。面對增程式混動的市場熱潮，王超以洗衣機(jī)功能類比給出深刻解答：增程如同"洗+甩"的基礎(chǔ)款，而Hi4則是"洗+甩+烘"的全能型。這種技術(shù)架構(gòu)的本質(zhì)差異，體現(xiàn)在Hi4獨創(chuàng)的三動力源雙軸分布構(gòu)型上——通過前軸雙電機(jī)與發(fā)動機(jī)的智能耦合，實現(xiàn)9種工況模式自動切換，在保留傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)的同時，突破了增程式混動高速能耗高的技術(shù)瓶頸。

這種技術(shù)創(chuàng)新帶來的直接效益，在懂車帝冬測中得到驗證：搭載Hi4性能版的，在"北美極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽"中以1268公里的初始續(xù)航完成測試后仍剩420公里，在"北歐冰雪拉力賽"中圈速領(lǐng)先第二名161公里。這些數(shù)據(jù)背后，是Hi4架構(gòu)在-35℃極端環(huán)境下仍能保持90%以上動力輸出的硬核實力，更是中國品牌首次在全球頂級測試中打破技術(shù)壟斷的里程碑。

值得關(guān)注的是，Hi4的可靠性設(shè)計顛覆了傳統(tǒng)認(rèn)知。動力專家陳曉峰的"穿鞋理論"揭示了增程式混動的致命缺陷：單一工作模式如同長期穿同一雙鞋，系統(tǒng)負(fù)荷過大導(dǎo)致壽命縮短。而Hi4通過智能多模式切換，使發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同分擔(dān)工作壓力，關(guān)鍵組件壽命延長1.3倍以上。這種"雙鞋輪換"的設(shè)計哲學(xué)，不僅解決了用戶對復(fù)雜技術(shù)可靠性的擔(dān)憂，更重新定義了混動系統(tǒng)的耐久性標(biāo)準(zhǔn)。

四驅(qū)平權(quán)重構(gòu)家庭用車觀念

長期以來，四驅(qū)技術(shù)被視為豪華車的專屬配置，中國家庭主力用車中四驅(qū)占比僅5%。Hi4的出現(xiàn)徹底打破這一格局，通過前后雙電機(jī)分布式布局，在實現(xiàn)四驅(qū)功能的同時，將能耗控制在兩驅(qū)水平，購車成本降低1.5萬元以上。這種技術(shù)突破帶來的直接結(jié)果，是以11.68萬元的限時售價，將混動四驅(qū)帶入普通家庭消費區(qū)間，開啟"全民四驅(qū)"新紀(jì)元。

四驅(qū)技術(shù)的普惠化，本質(zhì)上是對家庭出行安全價值的重新認(rèn)知。城市通勤中，Hi4的智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可在10ms內(nèi)完成扭矩分配，使地庫濕滑坡道防滑效率提升40%，雨雪彎道側(cè)滑風(fēng)險降低35%；長途自駕時，雙軸能量回收系統(tǒng)在冰雪路面提升10%制動效能，配合50:50黃金軸荷比，成功通過45°冰雪陡坡挑戰(zhàn)。這些技術(shù)細(xì)節(jié)，正是長城汽車對"安全是汽車底線"理念的踐行。

市場數(shù)據(jù)印證了這一趨勢：搭載Hi4的二代梟龍MAX上市后，經(jīng)濟(jì)型SUV市場四驅(qū)配置率預(yù)計將提升至30%以上。當(dāng)越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)不再是高不可攀的奢侈品，而是保障家庭出行安全的必需品時，一場關(guān)于汽車價值標(biāo)準(zhǔn)的革命正在悄然發(fā)生。

混動四驅(qū)硬剛各路英雄

Hi4技術(shù)體系的真正價值，在于其構(gòu)建了覆蓋全場景的解決方案矩陣。從城市通勤的Hi4到硬派越野的Hi4-T，從泛越野的Hi4-Z到重卡專用的Hi4-G，長城汽車針對不同用戶需求打造了差異化技術(shù)路線。這種"量體裁衣"的研發(fā)理念，使Hi4家族能夠滿足從日常代步到極限工況的所有場景需求。

以Hi4-T為例，其專為坦克系列車型設(shè)計的縱置架構(gòu)、9HAT變速器和電池高位布局，在保障越野性能的同時解決了新能源車型的補(bǔ)能難題。而Hi4-G在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用，通過智能域控系統(tǒng)實現(xiàn)10種驅(qū)動模式自動切換，山區(qū)冷鏈運輸油耗降幅超30%，復(fù)雜路線綜合節(jié)油率達(dá)15%-25%。這些技術(shù)突破，不僅拓展了混動技術(shù)的應(yīng)用邊界，更展現(xiàn)了中國品牌在高端制造領(lǐng)域的創(chuàng)新魄力。

更值得關(guān)注的是，Hi4技術(shù)的生態(tài)進(jìn)化能力。第三代Hi4原型車已搭載800V高壓平臺與碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，充電10分鐘續(xù)航增加300公里，預(yù)示著新能源四驅(qū)技術(shù)即將進(jìn)入超快充時代。這種持續(xù)迭代的技術(shù)生命力，使Hi4不僅是當(dāng)前的技術(shù)標(biāo)桿，更成為未來出行的戰(zhàn)略支點。

從技術(shù)跟隨到標(biāo)準(zhǔn)制定

Hi4的出現(xiàn)，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則。當(dāng)宣布"未來新能源車型全系標(biāo)配四驅(qū)"時，其背后是對技術(shù)普惠的堅定承諾。這種承諾的底氣，來自長城汽車全棧自研的技術(shù)實力——從混動專用發(fā)動機(jī)的41.5%熱效率，到傳動效率98%的前驅(qū)動模塊，再到電芯本征安全冗余設(shè)計的動力電池，Hi4的每一個技術(shù)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著中國智造的最高水平。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，Hi4的三擎九模動態(tài)切換、iTVC智能扭矩控制等核心技術(shù)，已成為行業(yè)競相研究的范本。更重要的是，長城汽車通過共享專利與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，呼吁全行業(yè)加速四驅(qū)普惠化進(jìn)程，這種開放姿態(tài)正在重塑全球汽車技術(shù)合作的格局。

從燃油時代的技術(shù)追隨者，到新能源時代的標(biāo)準(zhǔn)制定者，Hi4的誕生標(biāo)志著中國汽車工業(yè)完成了從"跟跑"到"領(lǐng)跑"的蛻變。當(dāng)Hi4性能版在冰雪賽道上飛馳，當(dāng)Hi4-G重卡在山區(qū)公路上節(jié)油，這些場景背后，是中國品牌對汽車技術(shù)本質(zhì)的重新理解——真正的好車，不是參數(shù)的堆砌，而是對用戶需求的深度滿足。

寫在最后

Hi4技術(shù)體系的價值，遠(yuǎn)不止于技術(shù)參數(shù)的突破。它代表著中國汽車工業(yè)在新能源領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力，更承載著讓每個家庭都能享受先進(jìn)技術(shù)的普惠理想。當(dāng)哈弗梟龍MAX以11.68萬元的價格開啟全民四驅(qū)時代，當(dāng)魏牌藍(lán)山在冰雪賽道上刷新紀(jì)錄，這些事件共同勾勒出一幅中國汽車工業(yè)的新圖景：技術(shù)不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是普惠全民的福祉。在這場技術(shù)革命中，Hi4不僅是一個技術(shù)符號，更是中國汽車工業(yè)覺醒的象征——它向世界證明，中國品牌有能力、有擔(dān)當(dāng)，重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來。