近日，廣汽集團與華為技術有限公司舉行智能汽車戰略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協議。廣汽集團官方表示，廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團強調將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。

短短幾段話，包含的信息量卻不少，結合駕仕派之前采訪廣汽傳祺新能源團隊的一些內容，對雙方合作有一些新的猜想。

1、 廣汽在廣州車展發布了傳祺S7這款車型，據說就是和華為深度合作的首批產品之一。之后傳祺新能源還會有一款MPV、一款轎車（1 Concept的量產產品），如無意外在S7上面還會有一款S9這類的大七座產品。所以在產品層面廣汽應該是準備就緒，這次和華為簽約之后應該是明確了雙方的合作規格，以及未來廣汽和華為合作的持續性。

 

2、 這次華為來簽約的是華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志等人，也就是華為HI模式那邊，而不是余承東帶領的鴻蒙智行方面。最近華為HI模式合作伙伴不斷增多，據說上汽集團也開始接觸華為、準備在傳統的HI模式下進一步深化。可以說，由于有了鴻蒙智行的珠玉在前，現在傳統車企集團大規模和華為智能汽車解決方案BU合作，區別只是鴻蒙智行還包括了營銷和渠道，而現有的HI模式主要還是供應商。

3、 可以注意到這次廣汽專門提到將打造一個新品牌來和華為合作。關于新品牌的問題之前也和相關人士討論過，因為傳祺新能源現在受到的局限還是很大，一方面傳祺品牌本身也要轉型新能源，而現有的傳祺新能源事業部又和傳祺共享了大量產品，包括ES9、E9這些，很難完全把傳祺新能源獨立。另一方面昊鉑并沒有成功承接廣汽自主高端向上的任務，廣汽在品牌高端化還差一個支點，重新投資昊鉑不如重開一局。這時候傳祺新能源以和華為合作為契機，重新獨立、建立新品牌的模式或許能夠成功。

 

4、 這個廣汽和華為的新高端品牌，其實也恰好跟現有的鴻蒙智行模式有了區別，或許會成為車企和華為合作的新模式。之前華為HI模式只定義了供應商模式，但是隨著四界的發力，華為上車成為了“流量密碼”，那么如何讓華為HI能夠更好地體現出來就成了新思考。

之前有一些調研發現，四界品牌在消費者心目中的溢價更高，比傳統車企采用HI模式造車的產品可以賣更高的價格，原因就是界品牌的營銷和渠道都是在華為終端BG那邊、整體體驗和認知更高端。而現在廣汽依托于華為HI打造一個全新高端品牌，一個核心就是，除了渠道和營銷不用華為終端BG，其余核心賣點和技術都全部和華為合作，合作深度高于目前華為HI模式，而且還在企業品牌體系里面專用“華為”，相當于華為車BU的專屬品牌。這樣給消費者解釋的時候也更明確，相當于一個不使用華為終端BG渠道的“界”品牌，但技術上和界品牌一致，也被有些人戲稱為“跳出四界之外”的存在。

如果按照之前傳言，上汽集團也希望和華為合作一個非界品牌，那么廣汽這次就相當于打了一個樣，就是傳統車企集團掌握渠道和營銷，但是產品技術、產品定義和華為車BU共同完成。

5、 為什么說新品牌的產品定義也是廣汽和華為車BU一起完成？這就要說到華為車BU的特殊合作模式了。一直以來華為很強調“客戶第一”，尤其是華為是一家通信企業出身，最早做交換機、基站這些通信設備都需要對客戶要求進行定制化研發和制造。所以華為車BU從一開始就很關注車企的需求，并不是做一個技術扔出去讓車企自己適配，而是會派一個團隊到車企內部辦公，然后根據客戶需求去定制化技術落地。之前傳祺新能源的新產品研發其實就已經和華為車BU有深度的協作，很多功能和場景定義都會是雙方共同進行，可以說華為車BU本身也有產品定義的能力。這樣一來，傳統車企的產品和技術也都有了華為加持，在智能化上并不屬于界品牌。

6、 廣汽和華為合作、專門圍繞“華為HI”打造一個全新高端新能源品牌有發展機會嗎？可能大家對這點爭議比較大，有些數碼博主就明顯不看好，原因是鴻蒙智行對界品牌的賦能不止是技術，更是華為渠道、營銷和用戶洞察。

 

但是我個人的觀點是，肯定是有機會，這個機會點在于界品牌不可能通吃所有市場，這就給傳統車企的華為HI品牌留出了機會。而且鴻蒙智行越強大，對于華為HI品牌也就越有利，在華為技術上的營銷大家都會共享，一旦大家拉平了技術差別，其實對銷售端的考驗就是產品定義、用戶洞察了，這對于傳統車企來說并非說是弱勢。比如我們可以看到傳祺新能源在傳祺E8+這款車型上就算是對MPV市場很成功的一個洞察，很好填補了目前20萬元中型MPV市場的空缺。

實際上，打造華為HI品牌就類似于在手機市場上，盡管谷歌有自己標準化的安卓系統，但是每家企業可以根據自己的用戶需求調整、打造滿足不同需求的用戶群體，有的手機企業去做游戲手機、有的去做攝影手機、有的甚至專門做美顏手機。所以傳統車企和華為HI合作新品牌也一樣，技術拿到之后怎么去洞察細分市場需求才是關鍵。

7、 這次廣汽和華為的深化合作，其實也正好呼應了之前駕仕派的一篇文章，就是華為界品牌崛起以后是不是就會替代之前的“合資模式”。目前這種發展來看，確實有這樣的邏輯趨勢，曾經的合資模式本質上就是海外車企提供技術、中方解決生產制造和渠道營銷。而在華為HI的模式加持下，也同樣是從外部獲得了技術支持、并且整個市場的技術一致性還會更接近，接下來考驗的只是研發制造和渠道能力。