法拉利近日發(fā)布了全新的F80，這款車型將限量生產(chǎn)799輛，售價(jià)高達(dá)360萬(wàn)歐元。
F80的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自曾連續(xù)兩次在勒芒24小時(shí)耐力賽中奪冠的法拉利499P賽車。首次在法拉利上引入了電動(dòng)渦輪技術(shù)（e-turbo），在低轉(zhuǎn)速下提供高功率輸出和瞬時(shí)響應(yīng)。
核心動(dòng)力是一臺(tái)3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，單獨(dú)輸出就達(dá)到900馬力和850Nm扭矩。結(jié)合前后電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)的F80總功率達(dá)到1200馬力，扭矩為1092Nm。
性能表現(xiàn)令人矚目：0-100km/h加速僅需2.15秒，0-200km/h加速為5.75秒，最高速度可達(dá)350km/h，配備8速F1雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速為9000rpm，動(dòng)態(tài)限速器設(shè)定在9200rpm。
空氣動(dòng)力學(xué)方面，F(xiàn)80采用了主動(dòng)式后擾流板、后擴(kuò)散器、平坦的底盤、前三翼翼片和S-Duct等設(shè)計(jì)，在250km/h時(shí)可產(chǎn)生1000kg的下壓力。
最引人注目的是主動(dòng)式后擾流板，不僅可以調(diào)整高度，還能改變角度，以獲得最佳下壓力。根據(jù)駕駛者的油門和轉(zhuǎn)向輸入，系統(tǒng)會(huì)確定最佳的下壓力、空氣動(dòng)力學(xué)和阻力，并指示主動(dòng)懸架和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
前三翼翼片下的主動(dòng)逆向Gurney翼板可以控制車輛前部的下壓力和阻力。
在關(guān)閉狀態(tài)下，F(xiàn)80產(chǎn)生最大的下壓力；而在打開狀態(tài)下，類似于一級(jí)方程式中的DRS系統(tǒng)，它會(huì)使底盤下方的空氣停滯，減少阻力，讓車輛達(dá)到最高速度。
主動(dòng)懸架系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)控制車輛的姿態(tài)，并根據(jù)駕駛條件調(diào)整底盤與路面的距離。
F80的混合動(dòng)力系統(tǒng)配備了與所有PHEV法拉利車型相同的eManettino，提供 “Hybrid”、“Performance” 和 “Qualify” 三種駕駛模式。
由于F80無(wú)法以純電模式駕駛，因此沒(méi)有在SF90 Stradale和296GTB上提供的eDrive模式，這被認(rèn)為偏離了這款車的真正使命。
車輛啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)選擇 “Hybrid” 模式，該模式優(yōu)先考慮能量回收和電池充電，以在需要時(shí)提供動(dòng)力增益。
“Performance” 模式旨在持續(xù)提供高性能，特別是在賽道上，同時(shí)將電池電量維持在70%左右。最極致的性能模式是 “Qualify”，允許駕駛者釋放F80的全部動(dòng)力。
“Boost Optimization” 功能會(huì)記錄車輛所在的賽道，并在賽道中最需要的部分提供額外的動(dòng)力增益。選擇此功能后，需要進(jìn)行一圈“偵察圈”，讓系統(tǒng)識(shí)別賽道的彎道和直道，獲取優(yōu)化動(dòng)力輸出所需的數(shù)據(jù)。
完成這圈后，車輛就準(zhǔn)備好自動(dòng)在需要的地方提供額外的動(dòng)力，而無(wú)需駕駛者采取進(jìn)一步的行動(dòng)。
F80的制動(dòng)系統(tǒng)引入了與Brembo聯(lián)合開發(fā)的CCM-R Plus技術(shù)。CCM-R Plus使用碳纖維，顯著提高了強(qiáng)度和熱管理，據(jù)稱優(yōu)于任何其他碳陶瓷系統(tǒng)。
制動(dòng)盤涂有碳化硅涂層，以提高耐磨性，同時(shí)減少磨合時(shí)間。F80提供兩種輪胎選擇：與米其林聯(lián)合開發(fā)的Pilot Sport Cup 2和Pilot Sport Cup 2R。
F80標(biāo)配了所有主要的ADAS駕駛輔助功能，例如帶Stop&Go功能的自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、車道保持輔助和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等。
駕駛艙的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自單座賽車，旨在模仿封閉式的一級(jí)方程式賽車。盡管是雙座設(shè)計(jì)，法拉利將其稱為 “1+”，駕駛艙完全圍繞駕駛者展開。控制裝置和顯示屏以符合人體工程學(xué)的方式面向駕駛者，營(yíng)造出包裹感。
乘客座椅與車艙完美融合，幾乎難以察覺(jué)，因?yàn)轳{駛員座椅和車艙其余部分使用了不同的顏色和材料。
法拉利還為F80專門開發(fā)了新的方向盤，這款方向盤也將用于未來(lái)的法拉利車型。物理按鍵重新回歸方向盤輻條，取代了近年來(lái)法拉利使用的全數(shù)字布局。
如果你以為法拉利剛剛在F80發(fā)布后開啟了訂單，很遺憾，799輛已經(jīng)全部售罄。