2025年注定是新能源車(chē)市場(chǎng)的大年，如果你還在猶豫是否要買(mǎi)一輛電車(chē)，現(xiàn)在是時(shí)候關(guān)注了！
因?yàn)椴徽撌擒?chē)企的新技術(shù)發(fā)布，還是國(guó)家政策的傾斜，電車(chē)市場(chǎng)將在明年迎來(lái)翻天覆地的變化。
這些變化不僅關(guān)乎車(chē)的性能，還將影響到價(jià)格和用車(chē)體驗(yàn)。
今天，就給大家盤(pán)點(diǎn)下，2025年或?qū)⒊霈F(xiàn)4大趨勢(shì)，提前為你選車(chē)做功課。
首先，整車(chē)的價(jià)格將進(jìn)一步下降
其實(shí)，從2024年下半年開(kāi)始，這一趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。
比如極氪、小鵬、智己、嵐圖的許多新車(chē)，價(jià)格都變得更親民；甚至一些之前發(fā)布的老款車(chē)型，也紛紛降價(jià)。
但這僅僅是個(gè)開(kāi)始，按照目前的趨勢(shì)，2025年的價(jià)格還會(huì)繼續(xù)走低。
為什么會(huì)這樣呢？核心原因在于電車(chē)的“電池”成本大幅下降。
這不是隨便說(shuō)說(shuō)的。畢竟，在此之前，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格曾高達(dá)60萬(wàn)元/噸，而現(xiàn)在已經(jīng)跌到了8萬(wàn)元。
我不知道大家對(duì)這個(gè)變化是否有概念，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，動(dòng)力電池的成本大約占電動(dòng)車(chē)總成本的30%至50%。而在動(dòng)力電池成本中，正極材料——碳酸鋰，占比約45%。
按照這個(gè)比例來(lái)看，碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)直接影響整車(chē)成本的15%至30%…
也就是說(shuō)，這東西大降，明年的新能源車(chē)，肯定會(huì)再創(chuàng)新低。
其次，增程汽車(chē)的增長(zhǎng)將開(kāi)始放緩
雖然從9月的數(shù)據(jù)來(lái)看，增程車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到了11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了89.1%，增速遠(yuǎn)超純電車(chē)型。
但從整體趨勢(shì)上看，增程車(chē)已經(jīng)開(kāi)始走“下坡路”了。
原因其實(shí)很復(fù)雜…
一方面，在電車(chē)的“續(xù)航焦慮”已經(jīng)大大緩解。
畢竟，現(xiàn)在純電車(chē)型，動(dòng)不動(dòng)就有600公里的續(xù)航，甚至有些車(chē)已經(jīng)突破了1000公里。
在這樣的背景下，又何必買(mǎi)增程車(chē)呢？
另一方面，很多早期的增程車(chē)主也開(kāi)始“醒悟”，發(fā)現(xiàn)純電車(chē)的使用體驗(yàn)更香。
畢竟習(xí)慣了用電之后，很多人根本不想再回去加油了。
此外，他們也漸漸意識(shí)到：
所謂的“續(xù)航焦慮”，好像并不嚴(yán)重——真正跑高速的時(shí)候很少，也完全可以克服。
考慮到這些情況，所以純電車(chē)的增速也開(kāi)始抬頭了。
甚至連理想汽車(chē)這個(gè)“增程祖師”，也開(kāi)始計(jì)劃，明年發(fā)布多款純電車(chē)型了…
可見(jiàn)，趨勢(shì)已經(jīng)很明顯！
再次，高端純電將會(huì)快速增長(zhǎng)
任何事情都不是孤立的，隨著以上趨勢(shì)的發(fā)生，高端純電也會(huì)快速增長(zhǎng)。
說(shuō)白了，電池續(xù)航的飛躍和充電設(shè)施完善，只會(huì)讓更多用戶投向純電的懷抱。
更別說(shuō)明年，還會(huì)有革命性的提升…
比如，今年北京車(chē)展上，寧德時(shí)代發(fā)布了神行電池PLUS，這款電池不僅續(xù)航達(dá)到了1000公里，最快10分鐘就能充600公里的電量。
在這種情況下，有預(yù)算的消費(fèi)者，自然更愿意選擇高端純電車(chē)型了。
此外，像衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶的半固體電池，也有望在明年大規(guī)模應(yīng)用。
再加上全國(guó)超1000萬(wàn)根充電樁的支持，明年的高端純電車(chē)銷(xiāo)量很可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)飛躍。
因此，如果預(yù)算充足，我還是建議大家考慮純電車(chē)型——畢竟續(xù)航都到1000公里了，充電速度也很快，何必再去買(mǎi)增程或插混呢？
最后，配置將迎來(lái)大升級(jí)
雖然配置升級(jí)對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是常態(tài)，但2025年可能是個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
一方面，正如上文提到的，電池續(xù)航將有飛躍式提升，甚至半固體電池也將開(kāi)始批量裝車(chē)。
另一方面，芯片和雷達(dá)等技術(shù)也會(huì)大幅升級(jí)。
說(shuō)白了，目前大多數(shù)電車(chē)搭載的是高通的8295芯片和英偉達(dá)的Orin芯片，已經(jīng)算是頂配了。
但從明年開(kāi)始，這些配置將成為“過(guò)去式”。
英偉達(dá)即將發(fā)布的Thor芯片，其算力相較Orin芯片提升了8倍。
更重要的是，這款芯片不僅能作為自動(dòng)駕駛芯片，還能同時(shí)擔(dān)任座艙芯片，真正做到“一塊芯片勝兩塊”。
此外，4D毫米波雷達(dá)也有望明年上車(chē)。
在這種硬件加持下，智能駕駛技術(shù)將邁上一個(gè)新的臺(tái)階，帶來(lái)更強(qiáng)的感知能力和更安全的駕駛體驗(yàn)。
說(shuō)了這么多，總的來(lái)看就是，2025年確實(shí)是一個(gè)電車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
無(wú)論你是追求高端配置，還是考慮更實(shí)惠的車(chē)型，明年的市場(chǎng)變化都值得關(guān)注。
要買(mǎi)車(chē)的朋友不妨等等看，或許那個(gè)續(xù)航1000公里、充電只需10分鐘的夢(mèng)想車(chē)，就快要成為現(xiàn)實(shí)了！