一個豪華汽車品牌的月銷量達到多少才算高？

寶馬、奔馳和奧迪是最佳參考，其月銷量可以穩定在5萬輛左右；6月份的零售銷量數據也在該標準線上；自主品牌沖擊高端汽車市場的時間比較短，目前的品牌銷量整體偏低，同期的銷量顯示理想汽車接近4萬輛，蔚來、騰勢排在第二三名，均不足2萬輛。

于是蔚來汽車又被一些媒體人揪出來大談“沒有未來。”

筆者認為這樣的評價是不客觀的，如果這樣的銷量還沒有未來的話，那么新勢力汽車品牌里又有幾個有未來呢？

同時豪華汽車品牌里也只有德系三強的表現足夠搶眼，美系、日系和瑞典品牌的銷量足以說明蔚來等自主高端品牌的表現并不差。

比如以下品牌的6月汽車零售銷量：

• 沃爾沃，12392輛
• 凱迪拉克，8646輛
• 林肯，3146輛
• 英菲尼迪，126輛

日系豪華品牌里的本田謳歌已經退出國內市場，雷克薩斯以進口方式銷售，統計路徑不同，目前沒有數據。由此可見蔚來汽車的銷量至少已經超過合資汽車的二線豪華品牌，可是現在的二線豪華品牌里有哪些品牌放棄這塊市場了呢？

三個品牌的同步增長預示蔚來汽車有未來。

蔚來汽車6月份的零售銷量準確數據為14286輛，環比增長13.48%；

樂道汽車目前僅有一款量產車，同期銷量為6400輛，環比增長1.89%；

Firefly（）品目前也只有一款車，銷量為3932輛，環比增長6.84%

三個品牌的總銷量為24618輛。

數據就是這樣，不論增幅是大還是小，至少樂道汽車和Firefly品牌均呈現銷量持續增長趨勢；蔚來汽車的月銷量雖然有上下幅度略大的波動，可是在近期能實現增長也能夠給出積極的評價。整個六月份里的汽車領域依然暗流涌動，對于蔚來汽車的網絡攻擊似乎略有間斷，但是程度依然不容小覷。以此為前提，蔚來三個品牌均實現環比增長已經足夠說明問題了。

“換電”讓蔚來汽車不得不忍受長期的網絡攻擊，不主打充電就是在“掀桌子。”

換電快還是充電快？

理性的汽車愛好者都會說換電更快，雖然現在有達到或超過10C的充電技術；然而不論是10C還是15C，實際都是從10%充電到80%或90%的標準，低于10%和超過90%的時候，其充電功率是會大幅下降的，想要完整充滿必然會要更長的時間。

可是也有網友說不需要充滿，夠用就行。

但是換電模式換上車的一定是充滿電的電池組，所以為什么要遷就一個補能更慢且相同時間補不滿的方式呢？從邏輯上是說不通的。

然而換電快還是充電快根本不重要，可以說一點都不重要。

關鍵點是“電池組終身質保。”

快充對于電池使用壽命的影響一定更大，這是沒有爭議的；于是新能源汽車才需要有電池組的終身質保，否則車主都不一定敢于去購買。可是電池組的終身質保總會有諸多附加條件，其中最典型的是限定首任車主和年行駛里程；也就是說車輛一旦過戶就會失去終身質保，沒有了電池組終身質保的二手新能源汽車，保值率會高嗎？顯而易見。如果年行駛里程限定為3萬公里或5萬公里，商務人士敢開嗎？顯而易見。

但是可以換電的車根本不需要電池組的終身質保——愛保不保！

因為開上幾百公里之后就可以去換電站，然后換一組換電站給的電池；這組電池得是充滿電的，也得是安全可靠的，電池組的質量保證是不需要車主關心的，那是換電站的責任。

現在能明白蔚來汽車的處境了嗎？

換電模式目前還不是主流，主流車企有不到十家在搞；但也同時會搞僅支持充電的電動汽車，畢竟這樣的汽車制造成本更低，所以現在還不到全面切換賽道的時候——唯獨蔚來汽車是例外。

可是只要換電模式推廣開來，只能充電的電動汽車則將失去競爭力。

于是蔚來汽車的角色也很清晰：破局者！

現階段的角色其實還是“攪局者。”

如果蔚來汽車能夠隨大流的話，那么就不會被惡意針對；反之，只有待換電網絡形成規模效應，換電汽車成為新主流之后，蔚來汽車的評價才能迎來逆轉。