在華為Mate盛典之上，絕大多數人的注意力都被尊界S800的亮相吸引過去了。但是對于華為來說，作為時代旗艦的尊界S800要在明年才能正式上市，而現階段享界S9依然是鴻蒙智行在轎車市場的標桿之作，享界S9的銷量也將決定華為在汽車市場的品牌高度。

余承東在華為Mate品牌盛典上以“One More Thing”為彩蛋，宣布推出享界S9 Ultra 長航版，價格為42.98萬元，其價格介于之前發布的Max后驅長航版和Ultra四驅旗艦版之間。

 

 

不少人看到華為又增加了一款享界S9 Ultra 長航版，價格又做了調整，就說這款車銷量不理想，開始降價了。可事實上是，華為推出享界S9新款車型的目標是，希望這款車型能夠助推享界S9銷量再上一層樓、進一步拉大和其他競品的銷量差距，夯實“40萬元純電車銷量冠軍”的位置。

01

40萬純電轎車冠軍已成，新車型進一步滿足用戶需求

很多人看到這里一定會很意外：享界S9竟然是40萬元純電車的銷冠、不是享界S9只有三位數的月銷量嗎？

之前社交媒體中有人說“享界S9 10月銷量只有三位數”，這不過是以訛傳訛。在10月的終端銷量中，享界S9真實的上牌量達到了1978輛，全年累計銷量已經超過了5400輛。進入11月之后，享界S9的周銷量也基本穩定在250輛以上，余承東在發布會上也很自豪地表示，享界S9已經連續14周蟬聯40萬元以上純電轎車銷量TOP1。

 

別看月均2000輛的水平似乎并不高，但是這已經足夠讓享界S9拿下中國市場40萬元級別中大型純電轎車的月度銷量冠軍的位置。

對比一下，10月份蔚來ET7只賣了556輛，寶馬i5只有671輛，騰勢Z9GT的純電版大概也就是1000輛左右。考慮到寶馬i5和蔚來ET7兩款車型全年累計不過是六七千輛左右，預計享界S9會在年底超過這兩款車型，拿下40萬元級別純電轎車的銷冠。

即便是不看純電轎車，把對比產品擴展到40萬元級別SUV，那享界S9月銷量也僅比蔚來EC6少了300輛，遠高于蔚來ES8、奔馳EQE SUV這些豪華品牌的電動SUV。

所以，享界S9毫無爭議地進入了40萬元級別純電車型的銷量第一陣營，引領了高端轎車的智能化轉型。

然而，享界S9的銷量上限肯定不止于此。

 

在目前的中大型豪華轎車市場中，不管是5系Li、A6L還是E級長軸距，其主銷產品都是后驅版本，盡管有它們也都有四驅版，但基本都是做做樣子而已。換句話說，行政級豪華轎車的用戶對于性能、四驅這些需求其實不是第一位的，畢竟轎車的使用場景和預期都與SUV不同，消費者在乎的是駕乘舒適性和配置體驗。

“實際上，在選擇享界S9的消費者里面，有79%、接近80%都是選擇的Ultra版本，”余承東在發布會上說。他表示，享界S9的消費者對Ultra車型最滿意的地方是提供的奢適滿配，包括豪華后排零重力座椅、720度全向隱私空間、鴻蒙ALPS健康座艙和澎湃四驅。

 

而此前享界S9兩款車型的價差達到了5萬元，消費者在購買時，如果要選擇續航更長的Max，意味著要額外付費選裝后排零重力座椅和智能激光投影兩項標志性智能舒適配置。而選擇一步到位選高配，又要為了更強的動力犧牲續航，

享界S9 Ultra 長航版的推出，就是為了迎合了這部分消費者的需求，也讓自身車型布局更加完善。

02

豪華與續航兼備，體驗進一步超越BBA

具體到產品配置上，享界S9 Ultra 長航版取消了之前Ultra四驅旗艦版的雙電機總成，使用了230kW、396N·m的后驅電機。這使得新車在搭載100度電池的前提下，綜合工況續航從721公里提升到816公里，配合800V高壓平臺把補能時間縮減到5分鐘200公里，完全能夠滿足豪華車用戶城際出行的用車需求。

對大部分消費者來說， 816公里的超長續航里程已經和傳統56E這樣的燃油行政級豪華轎車一箱油的出行距離不相上下。在絕大多數情況下，一口氣開500公里，再配合800V超充的補能速度，享界S9 Ultra 長航版完全不輸于任何帶發動機的同級別豪華車的出行能力。

 

更重要的是，享界S9 Ultra 長航版保留了所有四驅旗艦版車型奢適滿配的后排座艙體驗。

新款車型將標配后排零重力座椅套裝，其中有12向電動調節的后排零重力座椅、電子式隨身安全帶和右后排小桌板。同時，這個版本也會標配智能激光投影系統，包括了投影光機、電動投影幕布、流媒體車內后視鏡等，當幕布放下來之后也可以當做一個隱私隔擋，提供更加私密的后排空間。

 

這個新版本上依然將免費贈送豪華尊享包，包括實木飾板、主副駕大腿托、后排43度電動座椅、智能冷暖冰箱、全車四座通風/加熱/按摩，就連可調角度的后排秘書屏也都沒有減配。對比56E車型的座艙舒適配置，享界S9 Ultra 長航版完全對得起那四個字。

此外，在享界S9上首發的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛、標配192線激光雷達，這些也同樣也在Ultra長航版上得以保留，確保享界S9始終是高端智能轎車標桿、體驗不打折。

作為率先應用端到端全新架構的產品，享界S9不僅支持車位到車位、環島都能開、全國放心開、泊車代駕這些智駕體驗，搭配長航版816公里的續航能力，長途出行需求和高階智駕才是真正的“好搭子”。

 

從購買層面來看，相比之前的Max版本車型，雖然享界S9 Ultra 長航版價格雖然上漲了3萬元，但是考慮到之前選擇零重力座椅套裝和激光投影都各需要花費2萬元，所以整體看下來享界S9 Ultra 長航版定價42.98萬元的性價比依然有所提升。

同時和之前的四驅旗艦版比較，在去掉了一個前驅電機之后，換來了95公里的續航增加、配置不縮水，節約下來的2萬元剛好可以滿足購置稅差額和高階智能駕駛軟件的購買。

03

引領中國高端車智能化，享界S9走向新高度

總體而言，盡管享界S9以純電轎車身份去挑戰56E這類傳統中大型豪華轎車的銷量，似乎還有一段路要走，但是它的前景卻遠比預想還要好。

在短短14周的時間里面享界S9就能夠成為40萬元級高端純電轎車的第一名、遠超奔馳寶馬奧迪們這個價位的新能源車，說明“高端轎車智能化”這個趨勢已經確立了，奔馳寶馬奧迪們的品牌價值無法替代高端轎車用戶對智能化的需求。

在產品層面，可能很多人對“冰箱彩電大沙發”的配置有著戲謔的調侃，但是這些冰箱、彩電、大沙發不僅僅是一項項配置，更是智能體驗的其中一環，能夠通過更加便捷的控制方式來享受這些配置。從享界S9 Ultra車型的銷量占比來看，高端轎車用戶對后排零重力、后艙智能化這類創新是完全沒有抵抗力的，其帶來的舒適乘坐體驗已經領先了56E、甚至國產對手一代時間以上。

 

更不用說，享界S9全系標配的華為ADS 3.0高階智駕系統所具有的“護城河”優勢，這是競爭對手無法在短時間實現的。

比如享界S9新升級的全向防碰撞系統CAS 3.0，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識別，新增路面自適應AEB，在雨雪天、濕滑路面等提前舒適制動，都是很實際的安全場景。首發的增強自動緊急轉向eAES系統，從僅剎停或僅換道，變成邊剎車邊換道，應對復雜路況更靈活。據說這些功能已經幫助鴻蒙智行的車主避免了差不多80萬次可能發生的碰撞，僅國慶節七天就有4.5萬次的防碰撞。

 

而在此之前要實現這些安全駕駛，往往要求駕駛者有更高超的駕駛技術，才能配合傳統豪華車所提供的操控優勢，但現在華為通過科技手段實現了“安全平權”。余承東就說：“AEB前向防碰撞是整個產業推出的，不是華為發明的，但華為把AEB能力給大幅度提升了。”

所以說，享界S9所引領的“高端轎車智能化”趨勢已然明確，這次享界S9 Ultra 長航版的推出，反映出華為和北汽對市場需求的快速響應，也折射出華為和北汽雙方對40萬元高端新能源轎車市場的志在必得。雙方在短時間內就給到了高端轎車用戶一個更具性價比的選擇，滿足了高端商務用戶群體對豪華配置和超長續航的雙重需求，這無疑將進一步加速享界S9銷量上漲。

 

事實上，鴻蒙智行的產品銷量往往也都有一個漸進的過程中，可是一旦突破了“認知臨界點”，消費者就會意識到華為智能化所賦予的無可爭議的領先優勢、從而使得銷量加速上漲。這也是為什么鴻蒙智行在短短32個月銷量就超過50萬輛，旗下的多款車型已經趕超奔馳寶馬奧迪競品、逐步重塑國內高端汽車市場格局。

而此次享界S9 Ultra 長航版的推出，再伴隨產能和用戶口碑的進一步積累，后續這款旗艦轎車也有望與鴻蒙智行其他產品一樣，從純電轎車市場邁向更大的傳統燃油轎車市場，在細分市場取得更好的銷量成績、推動鴻蒙智行家族產品整體銷量的進一步提升。