華為對尊界S800的預熱可謂是煞費苦心，也成功把所有人的胃口都吊足了。
在11月26日這天正式對外亮相發布的時候，余承東用了一句很有氣場的話：“尊界S800是我們年底的壓軸旗艦，時代旗艦，開啟序幕！”
此話一出，直接就給尊界S800定調了：這不是普通的旗艦，而是時代的旗艦，也是開啟時代序幕的旗艦。至于這個“時代”是什么——自然就是以中國新能源車為主角的“新時代”。
但凡旗艦，必有過人之處，否則，如何能夠支撐起100-150萬元的預售價？
可惜的是，這次尊界S800的發布依然是“猶抱琵琶半遮面”，除了外觀之外，只有一張后排座椅的局部圖片。同時余承東雖然說了一堆“尊界S800采用六代機理念、8S設計標準打造”、“首發第二代途靈平臺——途靈龍行平臺”、“開創了百年底盤架構先河”這些博大的詞匯，但到底尊界S800是憑什么成為中國品牌的“邁巴赫”？
不免讓人大呼不懂。
所以——今天我們就來獨家拆解一下：尊界S800到底“尊”在哪里？
01
整體設計：實車姿態更為昂揚
尊界S800正式亮相之后，對外觀的爭議顯然不小。
反方認為：這個車沒有之前媒體說的那么“尊”，包括在比例、姿態、短尾廂設計上都很難和邁巴赫、勞斯萊斯這些比較。
正方卻認為：作為一個科技旗艦電動車，自然會根據電驅的特點來重新塑造超豪華產品的比例姿態，同時車身尺寸也不小——最重要的是，實車的體量感和照片上還是很不一樣。
尊界S800車身尺寸為5480mm×2000mm×1536mm，軸距達到3370mm。這個數據和邁巴赫S680相當接近，軸距略短，但因為電動車的內部布局優勢，實際使用空間應該會更大。
尊界S800的車身高度是1536mm、竟然比寶馬7系還要矮一點，所以尊界比例上看著會比勞斯萊斯古斯特會更輕靈一些。
由于尊界S800需要考慮風阻系數，所以溜背設計是必然的選擇，同時也擁有一個相當寬大的C柱形態。參照奔馳EQS的設計思路，尊界S800這個溜背處理就容易理解了。
另外，之前一些概念圖和尊界S800比起來，最大的區別就是尊界S800整個輪廓更方正一些，型面沒有那么圓潤，包括車頭也更昂揚，并不是享界S9那種比較俯沖的低風阻設計。
02
設計細節：鋒芒內斂藏有玄機
實話說，圖片其實很難展示出尊界S800的一些細節設計。比如四橫兩縱元素的大燈，其實四橫的日行燈是水晶棱面工藝處理，類似于寶馬7系高配的日行燈處理方式，只是尊界S800的日行燈是自發光而不是光導條，所以實車看上去會相當璀璨，而通過圖片只能看到一條平平無奇的燈帶。
還有就是豎直大燈組兩側的星河設計，也類似于享界S9大燈下半部分的璀璨效果，這種效果是更三維立體的，不同角度看到的景深居然也是有區別的，因此在實際繞車時，會有點“斗轉星移”的效果，這也是靜態圖片完全沒辦法呈現的。
“手摘星辰”的車門把手，是一個內凹的設計，里面有星光投影的效果，實車也很好看。此外，還有尾燈燈組內呈現出星云與星環的隨動變化——這都是超豪華車型的一些可以講故事的地方，但通過圖片都沒法演繹。
當然，大家都可以看到尊界S800使用了一個大餅輪轂，實際輪轂尺寸只有21英寸（也并不是我們在小黑屋時候說的“同級最大”），對比蔚來ET9的22英寸、23英寸的大號尺寸，確實也是偏小了一些。湊巧的是，這個尺寸和奔馳EQS一樣的，我們猜測是考慮風阻的因素。
值得一提的是，這次尊界S800采用了銀紫雙拼的色彩，同時中間也繪制了一根腰線。對比黑色版本可以看到，在前臉上的寬幅鍍鉻飾條是雙色車身獨享的，而且是亮銀色的鍍鉻，和車身上半部分的銀色不一樣。
另外還可以注意到，雙色車身在細節處理上，在翼子板頂部專門留出了一條差不多一指寬的銀色區域進行涂裝，層次感顯得更豐富。相比之下，全黑色的尊界S800就沒有這么多細節處理，預計雙色車身的價格也會比較昂貴。
至于大家認為的“超豪華車型是不是都有立標”的問題，從實車來看是沒有，正面的菱形Logo是一塊水晶玻璃鑲嵌在前臉上，沒有可動機構。
03
內飾座艙：“全主動”能主動到什么程度
這次尊界S800只公布了一張內飾圖片，可以看到后排采用了獨立兩個座椅設計，余承東也說每個座位都是獨立的視聽觸感體驗——也就是座艙三個座椅應該都有零重力模式。另外就是可以看到車頂采用了星空頂設計，當然，這也是余承東所說“最不起眼的地方”。
但從這張局部圖里面，可以看到這樣一句話：“全主動感知服務”。個人猜測這個“全主動感知”應該就是指座椅可以主動調節，根據實時的駕駛動態、路況來調整氣囊的軟硬，并且根據坐姿、后排座椅模式來更好適應乘客的需求。
之前東風日產曾發布過一個AI座椅，就是給座椅提供49個傳感器來感知乘客姿態進行適時調整，那么作為百萬級尊界S800用上更高級的座椅、更多的傳感器也是理所當然。
再比如奔馳一些高端SUV的座椅會配備主動側翼，在轉彎時根據轉彎角度來主動調節對人體承托的支撐力度，這樣就帶來過彎時更好的支撐性，人不會在座椅上晃來晃去，這也是主動感知的一種日常體現。
我們還可以想象，甚至可以通過車內攝像頭來感知后排乘坐的狀態，比如在小憩的時候，可以自動調節燈光、車內氛圍、后排隱私模式等等——這才能稱之為“服務”，和“功能”清晰劃分了界限。
04
8S標準：四顆激光雷達、“中國星鏈”上車
另外，很有意思的是，余承東給尊界S800總結了一個“六代機理念”。先要說下這個“六代機”是什么意思，一般來說“第六代戰斗機”指人工智能控制的吸氣式高超音速戰斗機，如果說五代機是基于信息系統，那么六代機就是基于物聯網，實現了真正意義上的陸、海、空、天、電、網一體化。
那么，尊界S800所提出的六代機理念主要體現了8個S設計標準：超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統與超可靠性。
這里面超級巡航可以理解為L3級別的智駕、同時可能在續航里程上也會有所突破。而超機動性寫的是“Super Manoeuvrability”，也就是強調操控靈活性、在汽車上主要是指轉向，這意味著尊界S800必然會有后輪轉向，盡可能降低駕駛的大車感。
超級信息感知，應該是指的尊界S800將會有多激光雷達傳感器。之前有傳聞尊界S800除了前后激光雷達之外，前翼子板兩側也有激光雷達布置，相當于可以提供360度全向的激光雷達感知。其實這也很好理解了為什么江淮會成為華為的合作伙伴，因為江淮之前和百度合作的RT6這款車恰好也是一個全向激光雷達的車型。
超級隱私和天地網聯比較好理解，一個是華為提供的高私密性系統，包括內部隔斷和聲波隱私盾這些概念都有，而天地網聯則恰好是在Mate X6上已經提到過的低軌道衛星互聯網功能，也就是類似馬斯克的星鏈技術。這樣一來尊界S800可以在行駛過程中也能夠享受低軌衛星提供的互聯網服務，速度更快、鏈接更穩定，也不會有移動互聯網可能遇到的高速沒有網絡的情況。
主動防護系統，應該是指車輛的安全性能，除了常規的主動安全系統之外，可能尊界S800的四顆激光雷達或者其他的一些感知元件能夠提供更強的預碰撞保護策略，這就要等華為揭秘了。
超可靠性，則是下面會講到的底盤冗余備份。
05
底盤架構：或搭載線控底盤、多套冗余備份
尊界S800將首發第二代途靈平臺——途靈龍行平臺，余承東直接說這是“開創了百年底盤架構之先河”，新平臺用了五年時間打磨，也就是華為車BU成立時就開始做了，其目標是做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合。
這里面提到的智能域控應該就是說平臺會是中央集成計算架構，畢竟要做到L3級別商用不可能再用分布式域控制架構，整車的算力要求應該會非常高。
但是另一方面，余承東都夸下?？谡f“創百年底盤架構先河”，要做到這一點不可能就是一個中央集成計算架構，肯定還有其他不同于現有底盤架構的技術。我所能想到的就是尊界S800應該會用線控底盤技術，這也是目前各家車企爭奪的技術高點。
線控底盤說到底就是把油門、制動和轉向全部解耦，使用電信號控制。目前基本上油門、制動都已經完成了線控，只有在轉向層面沒有做到——英菲尼迪Q50曾經使用過線控轉向，但是不算成功。因此，尊界S800要做到開創先河，必然是要做線控底盤。
線控底盤最關鍵的一點是，底盤系統要采用雙冗余備用系統，包括轉向、剎車、主動安全系統、智駕芯片這些都必須是兩套。只有做到冗余備份才有可能去實現方向盤、油門、剎車、轉向和懸掛的全部解耦，避免因為系統失靈導致車輛出問題。甚至我個人猜測，可能尊界S800不是做雙備份、還需要三備份的處理，以及最終可能有硬連接系統兜底，把失靈的概率降低到億萬分之一。
實際上，也正是因為有線控底盤的存在，華為才可能宣稱尊界S800是按照“L3智能駕駛架構設計”，因為L3商用的要求，就是必須有冗余備份系統。
至于其他底盤上的功能，比如現在別家比較火的主動懸掛——不管是液壓技術也好、電磁技術也好——大概率尊界S800也會有，因為目前這項技術在國內供應商那里已經得到了技術突破，2025年大概率會在豪華車上裝車。
總之，尊界S800肯定在底盤技術和智駕上硬件會直接拉滿，考慮到線控底盤的冗余配置，相當于用三款車的成本造了一款車——這也難怪尊界S800敢開口喊100-150萬元的定價了。
