雷克薩斯LS，作為老牌日系豪車，這幾年在國內混得并不是很如意，即使是雷克薩斯品牌號召力更強的美國，也不見得賣得多好，在國內更是一年不如一年，月銷量不過兩位數，過去還能上三位數，原因也無非是4點。
在豪華D級車市場，品牌認知度，永遠是第一位，拋開第一名的奔馳S級不談，即使是奧迪A8L，寶馬7系，影響力和名氣，都遠高于雷克薩斯LS，尚且，這兩臺車動輒二三十萬的優惠，尚且都不太賣得動，更別說，國內品牌認知度一般，影響力非常有限的雷克薩斯LS了。
第二點辨識度一般，它的外形，和雷克薩斯ES，有諸多相似之處，ES賣得好，是因為像縮小版的LS，而LS賣得不好，也正因為容易被當成放大版的ES。
第三點，雷克薩斯LS尺寸相比78S較小，車長僅5235MM，也就是比保時捷帕拉梅拉行政加長版長一些，軸距才3米125，對于看重第二排的老板客戶群體而言，奔馳S級，寶馬7系，都是3米21級別的軸距，即使A8L軸距也很一般，但也是3米128，比LS更長一些，軸距短，意味著它的后排空間不大，就比56E稍微強一些。
第四點，還是科技感落伍，LS，這么多年過去，仍然是12.3英寸全液晶儀表盤，12.3英寸中控液晶屏，像寶馬5系，很早就已經是這樣的布局了，如今7系，5系，先后升級為12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸的一體屏，這么一對比，高下立判，奧迪A8L三屏設計，奔馳S級，12.3英寸全液晶儀表盤+12.8英寸OLED曲面中控屏，更不必說，雷克薩斯LS的駕駛座艙，仍然是那種傳統保守的設計風格，現代化元素稀少，僅是內飾面板，用料材質，中低配，區分很大。
其余方面，也只是客觀因素，諸如機械素質一般，LS，過去還是有全時四驅系統，且是托森式差速器，如LS460，LS600H，但現在全系都是后驅，對比全系全時四驅的A8L，高配均是四驅的奔馳S級，保時捷帕拉梅拉，純后驅的LS，就容易受吐槽了。
當然，LS也有自己的特色，諸如燃油經濟性出色，3.5大排量，用的是油電混合發動機，E-CVT（模擬10AT）的變速箱，油耗比同規格的78S略低一些，行駛質感一流，底盤調校精良，隔音降噪能力出色，動力也夠用，副駕駛座后排的位置，可以通過按鈕前移副駕駛座后排，來達到后排作為躺平的效果，但這些并不足以打動這個級別的大多數消費者。