當(dāng)連保時(shí)捷都公開稱贊一臺韓系電動車時(shí)，你大概能感受到行業(yè)在發(fā)生什么。
Hyundai Ioniq 5 N，被許多性能車愛好者視作當(dāng)下最有駕駛樂趣的電動車，而保時(shí)捷已經(jīng)將它納入對標(biāo)對象。在接受采訪中，保時(shí)捷718/911負(fù)責(zé)高層Frank Moser直言：Ioniq 5 N的體驗(yàn)“讓人眼前一亮”，工程師“真的做得非常好”。
他尤其提到兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù) —— N Active Sound+的模擬聲浪，以及N e-shift的虛擬換擋，這些原本只是現(xiàn)代自己電動車的玩法，如今將直接影響未來保時(shí)捷718的電動化方向。
據(jù)悉，下一代純電718 Boxster/Cayman將加入模擬六缸聲浪與虛擬換擋動作，駕駛者可以自行選擇開關(guān)。對于一個(gè)堅(jiān)持真實(shí)機(jī)械感幾十年的品牌來說，保時(shí)捷愿意承認(rèn)這類“模擬機(jī)制”確實(shí)提升了電車駕駛體驗(yàn)，這本身就說明Ioniq 5 N的設(shè)計(jì)并非花拳繡腿，而是觸及了電動車在動態(tài)反饋上的關(guān)鍵痛點(diǎn)。
更戲劇性的是，負(fù)責(zé)保時(shí)捷GT車型的核心人物Andreas Preuninger最初完全不想接觸這臺電動車，這是一個(gè)閉著眼都聽得出是否缺少油門響應(yīng)、離合咬點(diǎn)、后軸負(fù)載變化的人。
然而最終他還是被說服坐上Ioniq 5 N的副駕，當(dāng)N Grin Boost將動力短暫提升至641匹與770Nm并完成零百3.4秒的沖刺表現(xiàn)后，他只說了一個(gè)詞：“Wow。”
N Grin Boost機(jī)制本身帶有明確的數(shù)據(jù)門檻：必須電量≥30%，使用10秒后需10秒冷卻，這些參數(shù)構(gòu)成汽車媒體與工程師討論Ioniq 5 N時(shí)繞不開的部分。也正是這些清晰可讀的數(shù)字與可重復(fù)的機(jī)械反應(yīng)，使得Ioniq 5 N被保時(shí)捷視為真正意義上的性能車，而不是典型的“大馬力EV”。
保時(shí)捷同時(shí)確認(rèn)，純電718不會在2027年之前亮相。
原本這一代車型被計(jì)劃為全系純電，但現(xiàn)在方向改變：頂級版本將繼續(xù)使用燃油發(fā)動機(jī)。這一點(diǎn)對機(jī)械派車迷的重要性并不比“假換擋”更小。根據(jù)多方報(bào)道，這些保留燃油的版本會繼續(xù)搭載六缸，并可能整合911 GTS的T-Hybrid技術(shù)。
在全面電動化壓力之下，保時(shí)捷仍愿意確保718的機(jī)械結(jié)構(gòu)不被完全切斷，這能讓未來的Cayman/Boxster在失去輕量優(yōu)勢的前提下，仍保持屬于718的駕駛節(jié)奏感。
關(guān)于重量，Moser承認(rèn)純電718會“稍微更重一些”，但仍將是“非常輕的電動車”。他沒有給出具體數(shù)字，這也是可以理解的，因?yàn)橹暗腗ission R其實(shí)是一臺剝離所有舒適性配置的概念賽車。
真正量產(chǎn)的718 EV不可能復(fù)制它的減重水平，甚至燃油版本也因?yàn)榛靹踊赡鼙?82時(shí)代更重。簡而言之，下一代718不會比上一代更輕，但保時(shí)捷承諾會盡可能保持車身、底盤與動力的輕量化思維。
目前一個(gè)來自保時(shí)捷內(nèi)部的清晰事實(shí)已經(jīng)確立：Ioniq 5 N讓保時(shí)捷認(rèn)真重新審視了電動車的駕駛反饋。而下一代718，將把“虛擬換擋＋模擬六缸聲浪”納入可控選項(xiàng)，這是從Ioniq 5 N的真實(shí)經(jīng)驗(yàn)中吸取的方向。
這也說明了性能電動車未來的真實(shí)發(fā)展方向，如果電動車無法提供自然的轉(zhuǎn)速變化、負(fù)載反應(yīng)與節(jié)奏反饋，那么就通過工程方式“做出能讓駕駛者抓得到節(jié)奏的東西”。而當(dāng)連保時(shí)捷都承認(rèn)Ioniq 5 N的動態(tài)表現(xiàn)“值得一試”，說明機(jī)械時(shí)代的駕駛邏輯已經(jīng)開始在電動車領(lǐng)域重新重建。
下一代718仍會保留六缸，也會推出更重但更快的電動版本。更關(guān)鍵的，是它將正式進(jìn)入一個(gè)“機(jī)械被轉(zhuǎn)換成電子”的時(shí)代 —— 而這一切，竟然是由一臺Ioniq 5 N促成的。