2025年中國新能源汽車市場繼續(xù)瘋狂增長。前9個月我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破千萬輛，同比增幅均超過30%，遠(yuǎn)超行業(yè)整體漲幅。新能源汽車滲透率高達(dá)46.1％。從今年入圍“中國心”2025年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)實車測試名單的技術(shù)資料看，來自動力系統(tǒng)技術(shù)的更新迭代，也在不斷刷新整車性能指標(biāo)的新高度。
10月24日，由汽車與運(yùn)動雜志社主辦的“中國心”2025年度十佳動力系統(tǒng)實車測試，在江蘇高郵嘉聯(lián)汽車試驗場拉開帷幕。賽力斯問界M7、上汽通用別克至境L7、小鵬G6、東風(fēng)日產(chǎn)N7、比亞迪唐L EV、ZEEKR 極氪007GT等共計15款車型入圍今年實車測試名單。
三電系統(tǒng)升級 技術(shù)比拼激烈
“今年共有15款汽車動力系統(tǒng)入圍實車測試，其中純電驅(qū)動系統(tǒng)12款，增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)3款。” 汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍表示，進(jìn)入2025年，中國新能源汽車品牌以“技術(shù)普惠”為核心戰(zhàn)略，從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)”。三電系統(tǒng)持續(xù)升級，高電壓平臺產(chǎn)品成為標(biāo)配，增程器技術(shù)進(jìn)一步精細(xì)化躍遷，使得整車產(chǎn)品技術(shù)可選性進(jìn)一步增強(qiáng)，而合資品牌的跟進(jìn)，也為當(dāng)前新能源汽車行業(yè)注入全新動力。
800伏高電壓幾乎成為今年參評車型的標(biāo)配，電機(jī)、電池與智駕技術(shù)深度融合成為主流趨勢。而比亞迪參評的唐L EV上搭載了企業(yè)今年推出的全球首個超級千伏架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)及全球首個量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，預(yù)示著行業(yè)新一輪技術(shù)比拼即將開始。
“從今年入圍名單的技術(shù)資料看，自主品牌在新技術(shù)上的應(yīng)用更為激進(jìn)，外資品牌相對保守。”“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示， “中國心”創(chuàng)辦20年來，中國汽車企業(yè)在新能源汽車賽道上，已經(jīng)走出了一條成功的動力發(fā)展道路，目前無論在技術(shù)先進(jìn)性、成本管控還是供應(yīng)鏈方面都顯示出強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢。
今年參評的三款增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)，較往年也實現(xiàn)了性能上的全面升級。其中，賽力斯全新一代超級增程系統(tǒng)SET330D，在靜謐性、能效、智能控制、集成輕量化四大維度全面升級，最高熱效率44.8%，噪音感知頻次降低90%，油電轉(zhuǎn)化率3.65kWh/L。搭載這款增程系統(tǒng)的，在實際駕駛過程中的操控性和油電同感的舒適性也得到專家一致認(rèn)可。
上汽通用的別克“真龍”增程系統(tǒng)，則更關(guān)注電機(jī)轉(zhuǎn)速與效率的均衡。這款由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的增程產(chǎn)品，電子架構(gòu)、電驅(qū)都是由中國工程師自主開發(fā)的，產(chǎn)品定位體現(xiàn)了上汽通用對當(dāng)前中國增程市場需求的獨立思考。企業(yè)工程師介紹，企業(yè)聚焦用戶對續(xù)航、動力、補(bǔ)能三個方面的核心需求，重新定義、打磨其增程產(chǎn)品。“從這款增程系統(tǒng)上，我們看到企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)理念已經(jīng)從過去的技術(shù)驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。” 中國汽車工程學(xué)會先進(jìn)驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤表示。
造車新勢力的三家頭部企業(yè)“蔚小理”，今年首次集體入圍實車測試名單。來自三家車企的工程師，詳細(xì)介紹了企業(yè)全棧自研的電驅(qū)系統(tǒng)和圍繞車型定位設(shè)計的技術(shù)方案。可以看出，三家企業(yè)都強(qiáng)化了核心技術(shù)領(lǐng)域的自主開發(fā)能力，這一點得到了北京交通大學(xué)電機(jī)所所長、載運(yùn)裝備多源動力系統(tǒng)教育部重點實驗室電機(jī)方向負(fù)責(zé)人曹君慈，中國科學(xué)院電?研究所??能源系統(tǒng)及控制技術(shù)研究部主任、中國汽??程學(xué)會會?王麗芳的一致好評。
他山之石，可以攻玉。作為實車測試的關(guān)鍵一環(huán)，技術(shù)說明會更是車企研發(fā)人員與專家評委互動交流的平臺，今年的技術(shù)說明會持續(xù)了3個多小時。
“從今年的參評產(chǎn)品看，車企更注重提升新能源汽車中高速的超車加速性能和續(xù)航里程。”天津大學(xué)無錫研究院常務(wù)副院長、博士、正高級工程師銀增輝認(rèn)為。
技術(shù)要以人為本 關(guān)注用戶核心訴求
在場地試駕環(huán)節(jié)，專家評委普遍反映，今年參評車型的車輛動力性、加速性、操控性以及駕乘的舒適性體驗較往年有明顯提升。“增程車輛的NVH調(diào)校效果明顯。”中國電工學(xué)會充換系統(tǒng)與試驗專委會副主任委員、中汽中心前資深首席專家周榮表示，發(fā)動機(jī)介入時的聲音幾乎可以忽略不計。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇，對搭載問界M7全新一代超級增程系統(tǒng)在實際駕駛中的動力性和舒適性表現(xiàn)非常滿意。
而在實際的高速穩(wěn)定性，動力的跟隨性和制動的穩(wěn)定上，合資品牌的優(yōu)勢仍然非常明顯。此外，極氪007GT出色的駕駛操控性給武漢理工重慶研究院研究員張浩留下深刻印象。理想i8為普通消費者設(shè)置的舒適駕駛模式，也在試駕過程中得到了部分專家評委的認(rèn)可。
“在今年測試場上，我們能感受到合資企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)跟上來了，而且憑借他們對汽車研發(fā)的深厚底蘊(yùn)，車輛在底盤調(diào)校，高速行駛中的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)都更好。”殷承良教授表示，雖然在技術(shù)指標(biāo)上，合資企業(yè)表現(xiàn)中庸，但自主品牌也要加強(qiáng)底盤調(diào)控能力的提升。在整車匹配上仍有較大提升空間。
“今年參評企業(yè)應(yīng)用了很多先進(jìn)技術(shù)，這是值得認(rèn)可的。但同時我們也要看到，技術(shù)的先進(jìn)性與消費者實際需求仍有距離，而且會增加產(chǎn)品成本。”專家評委認(rèn)為，當(dāng)前很多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用需要社會基礎(chǔ)設(shè)施的完善。對企業(yè)而言，對成熟技術(shù)的打磨優(yōu)化更務(wù)實。
“技術(shù)要真正實現(xiàn)以人為本，產(chǎn)品開發(fā)要充分考慮普通消費者的駕駛習(xí)慣和訴求。”資深汽車媒體人藍(lán)河表示，動力性不應(yīng)該是唯一的產(chǎn)品評價標(biāo)準(zhǔn)，“中國心”要選出的汽車動力領(lǐng)域的“五好學(xué)生”，而不是單項技術(shù)優(yōu)秀的“特長生”。
除了戶外品牌TFO一如既往的支持，本次實車測試活動還獲得京博新能源、富維股份兩家企業(yè)的大力支持。京博新能源是一家從事特種燃料研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。企業(yè)面向當(dāng)前新能源汽車中的燃油需求，開發(fā)了一系列試驗測試用油和初裝汽油產(chǎn)品，并與寶馬、長城等車企建立了長期合作關(guān)系。我們期待有更多的品牌參與到“中國心”系列活動中，在“中國心”這個平臺上，共同推動中國汽車動力技術(shù)發(fā)展。