美國固態電池技術開發商Solid Power宣布，其將與三星SDI、寶馬開展新的合作，以共同開發全固態電池（ASSB）技術，并驗證搭載該技術的示范車輛性能。

圖片來源：Solid Power

此次合作標志著全固態電池技術向商業化邁進的關鍵一步。根據合作規劃，Solid Power將向三星SDI提供其硫化物基固態電解質；三星SDI需在滿足技術要求的前提下，使用該材料生產完整電池；隨后，寶馬與三星SDI將依據雙方商定的性能參數和要求，對這些電池進行評估。三方合作的最終目標是聯合研發并供應全固態電池，從而打造一款搭載全固態電池的示范車型。

上述舉措釋放出明確信號：寶馬在下一代電池技術領域的長期布局已進入“實戰階段”——研發重心從實驗室樣品轉向了實際測試車輛。

據悉，寶馬與Solid Power的合作可追溯至2017年，雙方當時簽署了首份合作協議；2021年，寶馬收到首批用于測試的原型電池，而這些早期電池隨后被送往德國慕尼黑附近的“電池制造能力中心（CMCC）”進行處理。據悉，該中心專為研發未來電池形態及制造工藝而建。

2023年底，寶馬接收了首批“A級樣品”固態電池；據報道，今年早些時候，慕尼黑已啟動對搭載Solid Power硫化物基電解質的寶馬i7原型車的測試。而此次新合作將三星SDI納入陣營，成為該技術規模化推進過程中的重要一步。

此次合作也與Solid Power的整體戰略高度契合：該公司不直接參與電池生產競爭，而是專注于向一級汽車零部件供應商及車企提供電解質材料。

對寶馬而言，固態電池研發絕非“實驗室課題”。該公司已提前搭建好基礎設施，為技術成熟后的落地做好準備。盡管固態電池是鋰離子電池之后的必然發展方向，但這一技術轉型并非一蹴而就。如今，寶馬、三星SDI與Solid Power正攜手推進這一長期工程，推動固態電池技術從實驗室走向實際道路。

與當前鋰離子電池采用液態電解質不同，固態電池以固態材料作為電解質，在能量密度、安全性和使用壽命方面均具備顯著優勢：不僅工作時發熱量更低、單位空間儲能更高，還能大幅降低起火風險——這些特性對工程而言均是關鍵突破。

不過，成本仍是該技術落地的主要障礙。寶馬高管表示，固態電池要應用于量產車型，需等到2030年左右——屆時技術成本將進一步降低，且具備規模化生產條件。目前，寶馬的核心計劃有兩項：一是驗證固態電池化學體系在實際車輛中的可行性；二是持續優化第六代圓形電池技術，為即將推出的“Neue Klasse”車型做好準備。