在反內卷的號召下，從6月份開始，很多車企調整了自己的優惠政策，這會不會給車市銷量帶來負面影響呢？
從乘聯會近日公布的7月份銷量數據來看，7月全國乘用車市場零售182.6萬輛，同比增長6.3%，1-7月全國汽車累計零售輛達到1,272.8萬輛，同比增長10.1%。盡管7月銷量同比增幅相比前幾月有所回落，但仍然創下了歷年汽車銷量新高，相比此前峰值2023年的176.8萬輛，增長了3%。
由此可見，汽車國補對汽車銷量有著巨大促進作用。但目前隨著部分地區國補資金叫停，車企降價力度縮減，也讓部分消費者熱情退減，觀望等待新一輪國補等相關政策的消息。
相比創下新高的銷量，可能更讓行業欣喜的是，這一次由政策引導、行業自律推動的“反內卷”變革，確實有效的改善了行業的健康度。
車市回歸健康
能賺多少錢，是“反內卷”成效最顯著的指標。而根據乘聯會公布的數據，從6月多部委聯合叫停“價格戰”后，當月即見到良好的成效，6月的汽車行業利潤663億元，同比增長97%，利潤率達到6.9%。而今年1-5月行業利潤僅為4.3%，6月創下今年以來的新高。在此推動下，1-6月汽車行業利潤率上升到4.8%，盡管仍低于下游工業平均值5.7%，但整體在向更健康的方向發展。
而另一個反應行業健康度的指標則是庫存水平，這方面也在向好發展。7月全國乘用車廠商批發量達到222.1萬輛，同比增長13%，同樣創下歷年新高。而市場零售量和出口量分別達到了182.6萬輛和47.5萬輛，月度批發低于銷售額8萬輛。據乘聯會統計，乘用車廠商與渠道總體庫存下降9萬輛。
更低的庫存水平，反映了經銷商運轉周期更短，減輕了經銷商經營和資金等多方面壓力。前幾個月觸目驚心的大范圍經銷商暴雷，嚴重損害了消費者的權益，也動搖了很多人的消費信心，而現在這個跟健康的運轉情況，將會幫助行業重建消費者信任。
自主吃肉、合資喝湯
7月車市創下歷年銷量新高，推動增長主力依然是新能源板塊。據乘聯會數據7月新能源乘用車的零售量達到98.7萬輛，同比增長高達12.0%，在國內總體乘用車的零售滲透率為54.0%，較去年同期提升2.7%。其中大頭仍然是自主品牌和新勢力品牌，市場零售份額分別達到70%和21.4%。
新能源市場紅利大部分由自主品牌吃下，7月自主品牌零售同比增長14%，銷量達121萬輛。在零售市場，自主品牌的份額已經達到了65.9%，比去年同期再提升了4%。
市場頭部方面，吉利則通過銀河、領克等多品牌產品攻勢，實現了高速的增長，據中汽協數據，7月份吉利汽車銷量達23.7萬輛，同比增長高達57.7%，其新能源增長主力由吉利和銀河品牌貢獻，銀河品牌7月同比增長幅度達到驚人的469%，累計銷量9.5萬輛，僅星愿一款車就貢獻了4.4萬輛的銷量，星耀8銷量破萬，實現對比亞迪漢的反超，在主流新能源市場市場號召力不斷提升。而吉利品牌銷量同比增長達70%，累計銷量19.4萬輛，傳統燃油車板塊依舊穩健，博越L、星越L穩居細分市場前列，新能源轉型持續推進。
而新能源市場絕對頭部比亞迪銷量增長放緩，7月累計銷量34.4萬輛，同比增長僅0.6%。其它頭部自主品牌方面，奇瑞銷量22.4萬輛，長安超21萬輛，長城10.4萬輛，分別實現14.7%、23.1%、14.3%的同比增長。
新勢力方面，增長最快的是主攻主流市場的零跑和小鵬。零跑繼續穩居新勢力TOP1，7月銷量超5萬輛，同比增長126.9%。而小鵬同比增長更高達229.4%，銷量達3.7萬輛。
比較讓人失望的是理想，7月銷量3萬輛，同比下滑了39.7%，被問界拉開了4千輛的差距。
由此可見，隨著新能源車市場份額破50%，消費需求已經從過去的嘗鮮驅動，變成了實用驅動，占汽車消費絕大多數的主流消費者越來越愿意購買新能源車。除了小米、特斯拉等品牌號召力極強的品牌以外，靠單一爆品驅動的模式已經不再有優勢。只有能提供全產品、競爭力出彩的品牌，能夠吃下市場增長的紅利。
銷量增長的肉被自主品牌吃下了，合資品牌也能喝一點湯。據乘聯會數據，7月主流合資品牌零售銷量達45萬輛，同比增長1%。
客觀來說，合資品牌目前依舊持續承壓，市場份額也在下滑。但一些積極推動新能源轉型、對傳統產品線進行智能化升級的合資品牌已經逐漸找回節奏，銷量逐步重回正軌。
最積極轉型的大眾就是鮮明的例子。據一汽-大眾官方數據，大眾品牌在7月銷量達6.7萬輛，整車銷量同比增長了2.8%，上汽大眾方面，根據官方月報，7月整車銷量7.9萬輛，盡管同比微跌，但仍好于今年上半年整體情況。
邁騰、帕薩特、途觀L等主力車型，在經歷了智能化升級后，重整競爭力，依舊持續領跑細分市場，這證明了只要針對中國市場需求進行升級，合資燃油車依舊具有市場吸引力。相信之后隨著產品迭代，以及更適應中國市場需求的下一代電動化產品的推出，大眾等積極擁抱中國市場的合資品牌銷量很快就會重回正軌。
豪華車餓肚子
整個市場里最受傷的就是豪華品牌。據乘聯會數據，7月豪華車零售17萬輛，同比下降20%，是整個市場下滑最嚴重的板塊。
其實，過去很長一段時間，豪華車一直被視為中國汽車市場中抗逆性最強的細分板塊。但是，現在隨著自主品牌高端新能源的推出，傳統豪華品牌正面臨越來越大的壓力。領克900、問界M9、理想L8等性能更強、配置更高、尺寸更大、更智能的自主品牌高端產品的推出，打破了傳統豪華品牌對30萬元以上市場的壟斷，在市場上越來越受歡迎。事實證明了，傳統豪華品牌并不是抗逆性更強，而是之前缺乏了可以替代的高端自主產品。
但相比銷量下滑，可能更令傳統豪華品牌擔心的是消費心智的改變。這些自主高端新能源車的崛起，打破了傳統豪華品牌對于豪華話語權的壟斷，“移動的家”、“智能豪華”等新概念，正在改變傳統豪華品牌拼歷史、拼形象、拼車標的競爭格局，甚至BBA乃至保時捷等最引以為傲駕控和性能，如今也被更低價的小米挑戰。在理性消費觀念下成長起來的新一代中國高端車消費者，已經學會了看產品力選車而不是看車標選車。
當然，我們也看到了很多豪華品牌開始努力補課，奔馳、寶馬都找上了Momenta，補上自己智能駕駛輔助的短板，在產品上也在積極迭代。
但如果論轉型力度最大的，還得是奧迪。作為最重視中國市場的德系豪華品牌，奧迪徹底擁抱中國。與上汽合作打造了全新的AUDI品牌，打造融合中國技術平臺和德系標準的產品。傳統產品線方面，也積極與智能駕駛頭部華為合作，在油車平臺和新一代純電車平臺落地產品，多款產品將在下半年面世。這不僅有望推動下半年奧迪在華銷量的回暖，更能革新奧迪品牌形象，讓奧迪品牌煥發新生。