最好的時代，往往也是最壞的時代。

新能源市場大爆發的這幾年，誕生了無數爆款和銷量神話，但每一個成功者的背后，往往都有數倍的失敗者。

把車企老板或項目負責人拉到一起，開個開誠布公的“訴苦大會”，估計能聊個通宵。

雖然國內新能源車滲透率已經過半，但現在新能源市場依然處于發展的早期，各個細分市場都還遠沒有定型，這個過程中走彎路在所難免。不過在高競爭壓力的環境下，新能源車企的自我調節能力極強，曾經在市場上出現的很多誤區，如今都已經在明顯糾偏。

針對這個話題，我們將開啟一個新的系列，聊聊過去幾年車企造車時踩過的幾大誤區，并借此看看未來的新能源市場，將會朝怎樣的方向發展。今天我們首先拿運動型轎車“開刀”——因為這是近幾年新能源車企踩坑最集中、最嚴重的一大誤區。

01

逢新能源必談運動？這是病，得治！

不管是特斯拉最早的Roadster、Model S，還是比亞迪初代秦、唐的“542戰略”，都把性能、運動當做吸引眼球、開辟市場的核心賣點，這種策略很好理解，在充電、補能不夠完善且成本、售價都遠高于燃油車的時期，突出電動機的馬力優勢，通過和性能、運動掛鉤來為高售價提供說服力，是早期揚長避短最簡單直白的辦法。

 

這個策略確實讓特斯拉成功起步，并順利過渡到以Model 3、Model Y實現走量和盈利的穩態，這個模式影響了無數后來者，先推一款高端運動型純電轎車樹立品牌，再逐步向下推出走量產品，成了國內大多數新能源品牌的統一路徑。

小鵬P7、智己L7/L6、阿維塔12、銀河E8、智界S7、星紀元ES、哪吒S、零跑C01……短短三四年，中型、中大型新能源轎車市場就涌入了不下十款產品，且幾乎無一例外都是大溜背轎跑范兒，其中除了小鵬P7在早期還算比較成功外，其余車型的銷量都平平淡淡，直到今年小米入場，SU7才算是成就了第一個真正意義上的爆款。

 

小米SU7的爆火，有它自身無法復制的獨特性，比亞迪漢雖然一直也很火，但它本身的轎跑和運動氣質并不濃，賣點更多在于大尺寸、大空間+比亞迪的新能源先驅身份。考慮到車企投入的資源、細分市場的車型密度，以及它們整體的銷量規模，中型、中大型轎車走運動路線，是一個投入產出比極不相稱的買賣。

SUV的情況也類似，中高端的阿維塔11、問界M5、小鵬G6、蔚來ES6、智己LS7、騰勢N7，主流價位的深藍S7、比亞迪宋L、吉利銀河L7等等，不論價位、級別如何，車企們似乎都忍不住要給新能源SUV都套上溜背車頂，同樣是不下10款車型，沒有誕生一個爆款，即便品牌力強如比亞迪，其宋L、騰勢N7都算是各自品牌產品陣容里的銷量洼地。

02

“逆溜背化”才能出爆款

在這個過程中，一些并不跟風運動的車型，例如理想ONE、L系列，問界M7、M9等等，才真正讓高端新能源SUV市場打開了局面。

動不動就搞溜背、貼運動，一方面是車企想把電動機相比燃油車的優勢發揮出來，是為了營造賣點的用力過猛；另一方面則是受制于市場的續航焦慮，希望通過溜背造型降低風阻，從而做出更好看的續航數字。

然而實際上，在燃油車時代，溜背運動轎車和所謂的轎跑SUV，本身就是相對小眾的類別，且新能源車在內部的垂直空間上本就存在天然短板，而溜背造型進一步加重了這個問題，導致很多車長達5米級的新能源轎車，后排空間和舒適性都遠比不上帕薩特、雅閣等傳統B級的燃油車。

而隨著電池成本的下降，以及充電規格的升級，市場對新能源車的續航焦慮有所緩解，但溜背型的轎車和SUV的空間和舒適性短板，反而成了消費者考慮新能源車時的一大痛點。

 

這種氛圍下，越來越多的車企開始反應過來，對“轎跑風”進行了糾偏。近期上市的吉利銀河E5、零跑C10、深藍S05，以及高端的極氪7X、阿維塔07等等，造型風格都出現了“逆溜背化”，極氪7X更是直白地將“傳統SUV比例”當做官方的核心宣傳點。

這種糾偏的效果，可以說立竿見影。

銀河E5、極氪7X的銷量都很快破萬，零跑C10、阿維塔07各自也都成了品牌的銷量主力，它們成功的背后，都有其自身的優勢和亮點，但是“逆溜背化”的共性，無疑是最值得其它廠商關注和思考的因素。

03

駕仕總結

把溜背和運動風格判成誤區，不是說這類車型完全沒有前途。

特斯拉的Model 3、Model Y，小米SU7，都是非常典型的溜背運動型車，但部分車型的成功，并不反映市場需求的主流方向——以消費者為主，切忌用力過猛，才能找準多數群體的真實需求。