近兩年，對于輕卡超重的問題的熱度好像有所降低，但為了滿足輕卡能夠安全合規上牌，很多廠家還依然將輕量化作為自家車型的首要標準，那到底這些合規輕卡是不是降重又降質，或許只有實際評測一下才更有發言權。

為了挑戰車輛的極限，本次測試我們對車輛進行了重載測試，且所有測試在封閉場地內進行，測試結果僅作為車輛穩定性驗證，各位卡友切勿模仿。

重載測試 挑戰極限

本次所有測試項目均在封閉場地內進行，卡友們不要模仿！

作為首臺要經過重載測試的車型，我們將選用江鈴凱運+的測試車型，為了測試車輛的極限，我們將裝載重量設計在8噸。

 

最后經過商討，我們一致決定使用既有重量又占地方的50斤大米作為配重，相較于使用一些配重塊來進行試驗，大米會更為貼近生活，大家對于一袋大米的大小也有著更為清晰的判斷。

如果按照目前一袋大米的重量為25kg進行計算，8噸大米將有320袋大米，無論是裝車還是卸車都不會是一件輕松的事。

 

不過在正式裝載之前，我們還是要看看在空車狀態下一些關鍵部位的高度和位置，以對后期裝載結束后的表現進行對比。同時在裝載之前我們主要對車輛的板簧高度、大梁高度、貨廂高度等進行了測量。

并且我們還進行了相應的空車性能測試，主要為0-60km/h加速測試以及60-0的制動性能測試，具體結果為加速9.1秒，制動距離為16.55米。

 

在裝載大米的過程中能夠看出車輛的較低貨臺讓裝卸工裝車時輕松許多，這屬于是除極限測試之外的驚喜。同時在裝載完320袋大米后，整體貨廂的上半部分還是保留了很大空間，這意味著如果完全裝滿，裝載質量能夠達到12噸左右。

 

裝載完成后，準備工作全部就緒，我們也將車開到地磅上進行過磅，得出車輛實際重量為11.38，如果按照車輛自重2.6噸計算，我們的車實際裝載質量在8.78噸，約等于9噸的重量。

靜態數據測量 差值更為清晰

 

正式道路測試之前，我們首先對車輛的車架形變以及車身降低數據進行了測量，經過測量大梁空車時離地高度為60cm，裝載貨物后為53cm。板簧空車高度為58cm，裝載后高度為51cm，傳動軸空車高度為38cm，裝載后為33cm。整體能看出車輛重壓下各部件離地間隙均發生了較大變化，同時板簧在沒有增加片數的情況下主副鋼板之間空間也被壓縮至極限。

動態試駕 重載依舊輕松

 

經過靜態測量，也到了該把車開起來的部分，首先車輛在重壓之下整體起步相較空車還是有較大區別，但在起步過程中，車輛的自動補油可以在不需額外補油的狀態下幫助車輛起步，這一點真的是完全沒想到，由此可見這項功能的實用性。

 

因為裝載8噸貨物，前橋也已經被壓縮至極限，轉向系統比空車時會增重一些，但并沒有出現指向不精準，方向打不動等問題出現，對于安全駕駛車輛不會產生任何影響。

 

變速箱也是極限測試中重要的考量部分，變速箱整體級差相對較小，這一點對于重載行駛換擋不會出現較大的動力損失，有助于車輛爬坡、起步等工況使用，對于新手駕駛來說也會更為友好一些。

滿載0車速爬坡 毫無壓力

 

基本正常駕駛其實對于車輛的沖擊并不算大，為了真正達到極限，我們也將對其進行爬坡測試和顛簸路段測試。爬坡測試更看重車輛的低扭以及瞬時爆發力，在爬坡狀態下，江鈴凱運＋憑借最大400牛米的扭矩以及較低的最大扭矩轉速區間，很好的完成了0車速爬坡的測試。

 

并且152馬力的最大馬力也可以在持續爬坡過程中助車輛一臂之力，雖然江鈴的這款4D25發動機在目前行業內不算馬力最大，但實際表現卻也一點不弱。

重載顛簸測試 車身部件未出現形變

 

最后的顛簸測試無疑是將更多的重量以及沖擊力施加到車輛大梁以及各個部件上，綜合檢驗車輛的滿載行駛效果。經過較大顛簸時，車身雖會出現一些扭轉，但均屬于合理范圍內。傳動軸、板簧、車橋等所受沖擊力更大，效果會更明顯。

最后再經過四十分鐘的長時間蹂躪過后，車輛在駕駛方面是完全沒出現任何問題，也到了該把貨物卸下進行再次性能測試的時候。

終章

 

 

最后經過P-box的專業設備測試，江鈴凱運+在經過超滿載測試之后的0-60km/h加速成績為9.19秒，制動成績為18.65米，對于卡車來說在剎車以及制動方面的表現和重載測試之前差異不大，屬于合理范圍，由此我們也可以落下結論那就是江鈴凱運+以出色的成績通過了極限測試。

 

本次我們的極限測試很好的證明了在江鈴凱運+在降重合規的前提下沒有降低車輛質量，面對較為極限的用車工況，也能用非常不錯的表現完成測試，而這也是在開始之前我們意料之中的結果，畢竟作為老牌輕卡企業，也一定要拿出應有的質量和車型才能繼續領跑市場，為用戶帶來更適合市場的車型。

但同時在這我們也要提醒各位卡友，我們本次所有的測試均是在封閉且專業的自建場地內進行測試，卡友們不要模仿以及學習，畢竟超載運輸對于駕駛安全還是有著巨大隱患。