用戶情緒價值這塊，蔚來向來拿捏得死死的。

五一黃金周放假前夕，蔚來面向廣大用戶車主正式推送Banyan 2.6.0系統(tǒng)。本次OTA對本品牌乃至整個行業(yè)都具有一定影響力，因為其核心更新點之一就是實現(xiàn)了蔚來全域領航輔助NOP+全量推送，不是所謂的Beta版，而是所有用戶到手即可用的正式版本。

也因此，蔚來晉升成為國內(nèi)除華為之后第二家實現(xiàn)「全國都能開」無圖城區(qū)智駕全量推送的智駕廠商。作為與華為齊名的小鵬XNGP無限版，目前還處于百人內(nèi)測狀態(tài)。

在更新公告中，蔚來表示，截至4月20日，全域道路驗證里程達到1207977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區(qū)道路驗證里程達到84.7萬公里。

值得一提的是，當初蔚來NOP+的量產(chǎn)時間節(jié)點相比華為小鵬要晚很多。由于李斌及內(nèi)部團隊最開始明確進軍城區(qū)的目標規(guī)劃，蔚來自NT2.0車型起決定全面拋棄NT1.0時代的Mobileye供應商方案，從零重構(gòu)軟硬件架構(gòu)，進而導致高速領航輔助駕駛量產(chǎn)上線時間晚于對手，并且在無圖城區(qū)進展方面也比華為小鵬遲到數(shù)月。

所以，如今蔚來NOP+為何能做到一舉趕超友商呢？

這就不得不提到過去很多人無法理解的「4OrinX芯片標配」了。所有蔚來NT2.0車型全系預埋4顆英偉達OrinX自動駕駛芯片，總算力高達1016T，遠遠高過同行的最多兩顆相同芯片，也一度引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑，認為蔚來此舉不僅是浪費，更是徒增成本導致車價提高，讓消費者當大冤種。

但在去年科技日上，蔚來自動駕駛部門負責人任少卿解釋道，4顆OrinX芯片中有一顆被用來做群體智能和個性化訓練，通過人人為我、我為人人的集體主義對路網(wǎng)建圖，從而加快“開城”速度。

也就是說，蔚來NOP+城區(qū)智駕是有先驗信息存在的，而先驗信息正是來自于每一臺NT2.0車型當中的一顆OrinX芯片。并且，利用單顆OrinX芯片，車端能夠優(yōu)先處理并過濾所有信息，提取有效優(yōu)質(zhì)信息再上傳至云端。蔚來云端計算機算力規(guī)模達到1.4E。

依靠極致硬件預埋和統(tǒng)一軟件架構(gòu)部署，蔚來利用群體智能不僅實現(xiàn)了NOP+全量推送，并且還賦能AI底盤，為帶有CDC電磁懸架以上自家車型帶來了4D舒適領航。

即利用云端地圖先驗信息，提前預知前方道路顛簸路口，幫助車輛行駛過程中毫米級調(diào)整空懸及CDC軟硬度，大幅提升行駛平穩(wěn)性，并且越用越熟，越用越好。

蔚來NOP+的全量推送，毫無疑問也將再次激發(fā)有能力友商的量產(chǎn)進度。

小鵬大概率會是下一位全面推送XNGP無限版的頭部車企。很顯然，目前小鵬已經(jīng)具備「全國都能開」無圖智駕實力，但是小鵬對待智能駕駛推送給用戶的態(tài)度一直相對保守，主打「體驗大過爭先」。然而，自春節(jié)華為推送城區(qū)NCA之后，深深地刺激到了小鵬，此次蔚來顯然也會讓小鵬的危機感進一步加重。

如果猜測得準的話，接下來5月份內(nèi)小鵬XNGP無限版就會和大家全面見面了。