4月26日，一輛問(wèn)界M7 Plus在山西運(yùn)城高速發(fā)生交通事故，車(chē)身起火，造成包括駕駛員在內(nèi)的三人死亡。事故發(fā)生后，AITO汽車(chē)官博第一時(shí)間回應(yīng)稱，該車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)車(chē)速115km/h，安全氣囊正常打開(kāi)，動(dòng)力電池包特性均正常。雖然關(guān)于事故調(diào)查的結(jié)論還沒(méi)有出來(lái)，但此次事故依然引發(fā)大眾關(guān)于新能源汽車(chē)電池安全問(wèn)題以及自動(dòng)駕駛是否可以信賴的大討論。

 

新能源車(chē)電池的安全問(wèn)題

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾給出一組數(shù)據(jù)，他在演講中表示：據(jù)國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù)顯示：2023年一季度自燃車(chē)輛中，燃油車(chē)有18360輛，新能源有640輛。如果計(jì)算自燃率，燃油車(chē)為18360/31771萬(wàn)，約萬(wàn)分之0.58，而新能源車(chē)為640/1445.2萬(wàn)，約萬(wàn)分之0.44。從歐陽(yáng)明高給出的這組數(shù)據(jù)可見(jiàn)，在自燃事故層面，似乎新能源車(chē)比燃油車(chē)還要安全一些。但也有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，單純的數(shù)字反映不出根本問(wèn)題。燃油車(chē)的自燃多是線路老化、改裝不當(dāng)?shù)仍颍履茉窜?chē)的起火自燃多是由電池引起。

目前新能源車(chē)的電池基本都安裝在車(chē)輛底盤(pán)處，這樣做的好處是可以最大化節(jié)約整車(chē)的空間，合理安排整車(chē)的配重，還可以對(duì)電池起到更好的保護(hù)作用。但因?yàn)殡姵乇旧硪兹家妆奶匦裕词拱央姵胤旁谄?chē)底部，依然會(huì)有異常起伏、異物碰撞、車(chē)禍撞擊等帶來(lái)電池?cái)D壓引發(fā)爆燃的風(fēng)險(xiǎn)。以鋰電池為例，鋰電池起火后內(nèi)部火焰溫度可以達(dá)到800度以上，導(dǎo)致周?chē)钠渌姵乇贿B帶引燃，不僅火勢(shì)猛烈，燃燒持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，常規(guī)滅火器很難控制火災(zāi)發(fā)生或蔓延，常常造成整車(chē)報(bào)廢。在撲滅后也容易發(fā)生復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)，火災(zāi)撲救的難度比傳統(tǒng)燃油車(chē)更大。所以，我們經(jīng)常看到一些新能源車(chē)起火的新聞，一般都比較慘烈，基本都是燒的只剩汽車(chē)骨架。

 

新能源車(chē)發(fā)展至今，其實(shí)電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，發(fā)生劇烈爆燃的概率很小。早在2020年，工業(yè)和信息化部就發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，提出了要提高電動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)要求、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)精度、加入電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)、電池單體發(fā)生熱失控后電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸等技術(shù)要求。無(wú)論是整車(chē)廠商還是電池生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)安全問(wèn)題的重視也在不斷提高。除了對(duì)鋰電池的材料和性能不斷做優(yōu)化外，納米微膠囊滅火貼這樣以納米微膠囊技術(shù)為核心的自動(dòng)滅火裝置也被逐步應(yīng)用在了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。所以，整體新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電池的安全系數(shù)一直在提升。

智能駕駛的安全問(wèn)題

所有的安全都是相對(duì)安全，沒(méi)有絕對(duì)安全，智能駕駛也是一樣。對(duì)于智能駕駛這一新技術(shù)，在很多人看來(lái)，它是由很多復(fù)雜的硬件傳感器、雷達(dá)、攝像頭以及軟件程序整合的系統(tǒng)，而決定其可靠性的變量又太多，典型如：系統(tǒng)的漏洞、硬件的缺陷和損壞。所以他們認(rèn)為智能駕駛因?yàn)樾枰嗟脑骷赡艽嬖诘陌踩[患反而更多。

 

事實(shí)上，智能駕駛汽車(chē)通過(guò)搭載先進(jìn)的傳感器、雷達(dá)和攝像頭等設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)感知周?chē)h(huán)境，迅速做出反應(yīng)，相較于傳統(tǒng)汽車(chē)更具靈敏性。這使得智能駕駛汽車(chē)在遇到突發(fā)狀況時(shí)能夠更快速、更準(zhǔn)確地做出應(yīng)對(duì)，從而減少交通事故的發(fā)生概率。另外，智能駕駛汽車(chē)還采用先進(jìn)的人工智能技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自主學(xué)習(xí)和不斷優(yōu)化駕駛策略。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，智能駕駛系統(tǒng)能夠更好地理解道路交通規(guī)則和其他車(chē)輛的行為，進(jìn)而提高行駛的安全性。與此同時(shí)，智能駕駛汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能還可以減少駕駛員疲勞，提高行車(chē)的舒適性和安全性。

我覺(jué)得智能駕駛的安全問(wèn)題恰恰不在于其本身，最大的安全隱患反而是駕駛者對(duì)這一系統(tǒng)的不正確認(rèn)知。不少駕駛者認(rèn)為智能駕駛更安全可以完全依賴，甚至在高速行駛過(guò)程中過(guò)度使用智能駕駛，這是智駕出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一。智駕并非完全取代駕駛員，它僅是駕駛輔助。目前為止，所有提供智駕的汽車(chē)品牌都有明確注釋智駕僅作為駕駛輔助，無(wú)法取代駕駛員的目視檢查，駕駛員依然是駕駛主體并對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程中的一切行為負(fù)責(zé)。系統(tǒng)不能完全應(yīng)對(duì)所有交通、天氣和路況，駕駛員需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛，在交通情況復(fù)雜、天氣惡劣、特殊場(chǎng)景下不建議使用智能駕駛功能