車市價格戰(zhàn)如火如荼之際，號稱“50萬元以內(nèi)最好”“500萬元以內(nèi)最好”的新車滿天飛之際，捷豹路虎推出了全新攬勝運(yùn)動SV Edition One限量版，價格243.8萬元，中國大陸地區(qū)限量15臺。
攬勝有這個底氣。在中國市場，攬勝連續(xù)十幾個月蟬聯(lián)150萬級以上高端豪華SUV銷冠，細(xì)分市場占比五成以上。
發(fā)布會上，這款車被稱為“有史以來最快、最強(qiáng)、最運(yùn)動、最具科技感的攬勝運(yùn)動版。從奢華配置，到運(yùn)動性能，再到全地形能力，它實現(xiàn)了前所未有的全面提升。”
同日，全球性攬勝品牌體驗平臺“攬勝之境”正式登陸中國，攬勝SV Bespoke私人定制業(yè)務(wù)于“攬勝之境”正式上線，首家攬勝SV Bespoke私人定制中心將于今年下半年在北京開業(yè)，提供極致奢華的私人定制服務(wù)。
路虎的SV車型源于1957年成立的汽車改裝部門，歷經(jīng)60余年的積淀與創(chuàng)新，SVO 特殊車輛技術(shù)中心擁有 200 位行業(yè)頂級的設(shè)計師、工程師、技術(shù)專家組成的團(tuán)隊。2014年，路虎陸續(xù)推出分別代表極致奢華、性能和全地形的SVA、SVR和SVX車型及選配服務(wù)，深受中國用戶青睞。2023年，SV品牌合三為一，在典范美學(xué)設(shè)計和精妙奢華工藝的基礎(chǔ)上，融合手工制作，輔以強(qiáng)悍動力性能和全地形能力，打造最令人心馳神往的攬勝SV車型。
上市活動“攬勝之夜”的舉辦地是北京王府井1號的嘉德藝術(shù)中心，這里不僅是高端人士聚集地，也是距離紫禁城最近的眺望點。從上市地點的選擇就能看出捷豹路虎對新車、攬勝之境和SV Bespoke業(yè)務(wù)的定位和期待。
履新剛滿一年的捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁吳辰在活動當(dāng)天接受媒體采訪，問候之后開始介紹他這一年的工作，第一句話是“去年捷豹路虎做了一件大事”。
這件大事指的是捷豹路虎的品牌重塑戰(zhàn)略，將攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹獨立為四大品牌。
多品牌戰(zhàn)略對中國市場、中國車企來說司空見慣，沒什么奇怪的，但對跨國車企來說完全不同。跨國車企，尤其是傳統(tǒng)跨國車企近幾十年來在品牌架構(gòu)上一直在做減法，尤其2008年之后，汽車四化也沒能讓他們像中國同行那樣發(fā)展新品牌和多品牌。
捷豹路虎反其道而行之，并且收效卓著。戰(zhàn)略實施第一年，捷豹路虎銷量同比增長了25%，其中攬勝品牌增長31%，衛(wèi)士品牌增長59%，發(fā)現(xiàn)品牌增長14%，捷豹品牌增長23%，品牌重塑戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。
吳辰是他這個職位上最特殊的一任，履新一個月就迎來品牌重塑戰(zhàn)略，顯然，他就是捷豹路虎請來干這件大事的人。
初戰(zhàn)告捷，吳辰與捷豹路虎還將面對更長遠(yuǎn)和更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型，關(guān)于在智能化時代如何堅持自己的豪華品牌底蘊(yùn)，穿越周期勇立潮頭，這更是一件值得去嘗試的大事。
不放棄基因的電動化
2月底，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在年度股東大會上宣布將原定2025年實現(xiàn)電動化車型占銷量50%的時間點延遲到2030年之前。消息傳回國內(nèi)，“奔馳不造電動車了”的解讀聲音四起，又恰好與蘋果放棄造車時間接近，共同成為一些輿論唱衰和擔(dān)憂電動車的論據(jù)。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月我國新能源汽車零售滲透率達(dá)到了50.39%，創(chuàng)歷史新高，也首次超過50%。但就在這個歷史性時刻前后，新能源的發(fā)展路線問題又?jǐn)[在所有傳統(tǒng)汽車公司面前。
尤其是對捷豹路虎這樣的企業(yè)，這是一個現(xiàn)實的、復(fù)雜的綜合題，電動車在中低端汽車市場攻城略地，但在高端車市場首先車型寥寥無幾，其次目前沒有看到明顯的高端屬性。而捷豹路虎在豪華車中的單車均價僅次于保時捷，不少車型售價100萬元以上，路虎擅長的越野車領(lǐng)域，也是電動化使用場景最少的。
做或不做，都面臨諸多挑戰(zhàn)。
吳辰給出的答案有兩條：首先，捷豹路虎堅定不移進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，“我們的計劃從來沒有變過，而且我們策略很堅定。”
其次，捷豹路虎不會因為電動化而放棄自己的基因，“如攬勝品牌，在智能化電動化轉(zhuǎn)型的同時，也不會丟失原本的豪華底色，始終堅守‘精工奢華’的品牌基因。未來，我們不會去強(qiáng)調(diào)這是一臺電動攬勝，而是去突出這是一臺更安靜、加速更快的攬勝。我們不會刻意區(qū)分電動的還是燃油的攬勝，只是為客戶提供不同的選項。”
對于電動化進(jìn)程在捷豹路虎發(fā)展戰(zhàn)略中的特殊性及重要性，吳辰說公司一直在思考，百萬級的電動車春天什么時候來？可能永遠(yuǎn)不來，也有可能在2025年某一個時段來。
“捷豹路虎的觀點是，對于電動化，如果你帶來了一個產(chǎn)品，那么它一定應(yīng)該是最好的產(chǎn)品。我們不想做任何的妥協(xié)，這是我們跟總部達(dá)成一致的。我們不想拿一個產(chǎn)品來試水。”這是捷豹路虎的態(tài)度。
電動化和智能駕駛中都有存在路線選擇，要么先推出產(chǎn)品，在使用中改進(jìn)迭代，要么一步到位拿出最成熟的。前者有大把的實踐者，但捷豹路虎選擇后者。前者能占得一些先機(jī)，后者則能避免前者踩過的坑。
關(guān)于具體進(jìn)入的時機(jī)，吳辰說：“2025年這個時候，至少在豪華電動車這個細(xì)分市場會更成熟一些，到時候我們來見分曉。”
捷豹路虎已經(jīng)公開的電動化規(guī)劃是，首款基于MLA豪華電氣架構(gòu)打造的純電攬勝車型將于今年全球亮相，明年也會與中國消費(fèi)者見面，純電攬勝運(yùn)動版車型也將緊隨其后。首款基于EMA平臺架構(gòu)打造的攬勝家族電動車型，將于2025年正式上市。隨后，衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)家族的電動化產(chǎn)品也將相繼問世。首款全新捷豹產(chǎn)品，將會是一臺四門GT純電車型，基于捷豹專屬的電動化架構(gòu)——JEA平臺打造，將于2025年正式上市。