奇瑞歐洲建廠的消息終于塵埃落定。

當?shù)貢r間4月19日，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors在巴塞羅那正式簽署協(xié)議，擬在當?shù)爻闪⒁患倚碌暮腺Y企業(yè)生產(chǎn)新型電動汽車。根據(jù)協(xié)議，奇瑞汽車將于今年三、四季度率先投產(chǎn)歐萌達等車型，預計至2027年年產(chǎn)量達到5萬輛，2029年增至15萬輛。

這是奇瑞在歐洲建立的首個生產(chǎn)基地，同時，奇瑞也成為繼中國“新能源車巨頭”比亞迪后，又一家宣布在歐洲設廠的中國汽車制造商。

中國車企正在以另一種方式，攻克歐洲市場。

圖片來源：視覺中國

牽手“西班牙特斯拉”完成建廠

正式簽約后，有海外媒體披露了更多奇瑞與Ebro-EV Motors合作的部分細節(jié)。

根據(jù)合資協(xié)議，雙方將在巴塞羅那的自由貿(mào)易區(qū)港口地區(qū)，即前日產(chǎn)工廠所在地，投入新的生產(chǎn)設施，重啟此前曾于2021年停產(chǎn)關閉的日產(chǎn)工廠，預計將創(chuàng)造1250個直接就業(yè)機會。

奇瑞和Ebro-EV Motors雙方將投資約4億歐元，該工廠預計將于今年投產(chǎn)，從2027年開始將在新的生產(chǎn)線上每年生產(chǎn)5萬輛汽車，并計劃到2029年將年產(chǎn)量增加到15萬輛。有消息稱，該合作還受到了西班牙政府和加泰羅尼亞大區(qū)政府的援助。

公開資料顯示，此次與奇瑞合資的企業(yè)Ebro-EV Motors，是一家西班牙汽車公司，成立于1954年，早期生產(chǎn)農(nóng)用車輛和機械，此后于1987年被日產(chǎn)收購，并于2015年開始全面轉型電動化；2022年底，Ebro-EV Motors發(fā)布Ebro純電皮卡，被稱為“西班牙特斯拉”。

基于合資企業(yè)的“含電量”，有業(yè)內(nèi)人士猜測稱，奇瑞此次在歐洲建廠，電動化技術與生產(chǎn)將成為重點。

據(jù)悉，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容對車型的規(guī)劃，該生產(chǎn)基地中的一家工廠將生產(chǎn)奇瑞Omoda（歐萌達）品牌，純電和燃油版歐萌達5將成為首批生產(chǎn)車型，后續(xù)該合資公司還將生產(chǎn)插電混動車型Jaecoo 7（國內(nèi)對應“探索06”車型）；另一工廠則利用與奇瑞共享的技術和生產(chǎn)平臺，生產(chǎn)西班牙Ebro品牌旗下車型。

簽約儀式上，奇瑞汽車副總經(jīng)理兼國際公司總經(jīng)理張貴兵同樣強調(diào)了該生產(chǎn)基地對于電動汽車生產(chǎn)以及助力奇瑞“出海”歐洲的重要作用。他表示，這一合資企業(yè)及其工廠，特別是在電動車領域，將成為奇瑞全球“主要汽車出口基地”之一，并希望利用巴塞羅那工廠向歐洲其他地區(qū)出口汽車。

借助西班牙發(fā)力歐洲市場，這也意味著奇瑞在全球市場的布局邁出關鍵性的一步。

2023年，奇瑞集團出口汽車937148輛，同比增長101.1%，不僅撐起集團總銷量的“半壁江山”，在中國汽車制造商出口量排名中也位列第一。但根據(jù)全球市場區(qū)域來看，奇瑞的出口主要集中在中亞、南美和中東等地區(qū)，作為其海外重點市場；基于主要銷售網(wǎng)絡，奇瑞目前10個生產(chǎn)基地也主要分布在南美、中東和俄羅斯等地。

“出口大王”奇瑞，歐洲市場仍需進一步攻克。進入2024年，歐洲市場成為了奇瑞重點補充的一塊版圖。

今年2月，奇瑞曾在西班牙首都馬德里市舉辦首屆OMODA和JAECOO品牌兩款車型的發(fā)布，并計劃于第三季度在意大利銷售，年底前擬進入英國和波蘭市場。未來幾年，奇瑞計劃為這兩個品牌推出多款SUV車型，服務于歐洲不同地區(qū)。

伴隨產(chǎn)品進入的，還有奇瑞同步推進的當?shù)刂圃臁Ｆ嫒饸W洲董事總經(jīng)理Jochen Tueting曾表示，奇瑞預計在歐洲地區(qū)的銷量將足以支持自身在當?shù)亟ńM裝廠，正在歐洲各地探索不同的可能性，尋找未來在當?shù)亟⒅圃旃S的潛在機會。

“中國汽車出口要改變‘中國制造、海外銷售’的單一貿(mào)易形式，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，探索‘中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售’的本地化經(jīng)營模式，實現(xiàn)業(yè)務纏繞，成果共享。”此前，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，奇瑞在“出海”的過程中堅持深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加快推動本地化發(fā)展。

基于上述戰(zhàn)略選擇，選擇產(chǎn)品與制造雙線進入歐洲市場，計劃在歐洲市場擴張的奇瑞，步伐迅速且果斷。

中國車企通過當?shù)亟◤S能否走通歐洲市場？從奇瑞接下來在歐洲的市場表現(xiàn)中，將得到進一步驗證。

本土化生產(chǎn)“啃”下歐洲市場

海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車出口總量達522.1萬輛，同比增長57.4%，超越日本，躍升全球第一大汽車出口國。中汽協(xié)預測，2024年我國汽車出口銷量將達到550萬輛，同比增長12%。

越來越多的中國車企開始轉向海外，尋求更大的市場發(fā)展藍海及盈利空間。海外市場仍具備較大的發(fā)展空間，成為車企尋求“量利雙增”的新港灣。與此同時，海外建廠也成為許多車企的選擇。

公開資料顯示，中國車企的海外工廠主要集中在東南亞、中亞、拉美、非洲等地區(qū)。以海外遍地開花的奇瑞為例，此前海外建廠主要分布在馬來西亞、墨西哥、巴西、阿根廷、委內(nèi)瑞拉、俄羅斯等。

相較于東南亞等地，目前在歐洲能夠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，或有當?shù)亟◤S規(guī)劃的中國車企，仍然較少，“新能源巨頭”比亞迪于去年10月宣布將在匈牙利建設工廠，但目前仍未落地。

與比亞迪選擇在匈牙利從頭建廠不同，奇瑞此次選擇與當?shù)仄髽I(yè)合資聯(lián)手，通過合資的形式進入當?shù)厥袌觯⒁允召徍透脑飕F(xiàn)有日產(chǎn)工廠的方式，快速完成基地建設，從而更快地開始在當?shù)赝瓿缮a(chǎn)。

事實上，在中國汽車“出海”的過程中，歐洲市場一直是一塊難啃的“硬骨頭”。

就當?shù)卣叨裕瑲W盟委員會對中國的電動汽車發(fā)起的反補貼調(diào)查，使中國品牌登陸歐洲難度增大，同時準入門檻較高，包括注冊流程、勞工待遇等條件苛刻，也使得車企在當?shù)劁N售與生產(chǎn)難度增大。

就當?shù)厥袌龆裕瑲W洲作為汽車發(fā)源地，當?shù)叵M者對大眾等德國傳統(tǒng)汽車品牌認可度較高，國產(chǎn)汽車在品牌力上仍與當?shù)仄放凭哂幸欢ú罹啵缫S所說“海外消費者對國產(chǎn)汽車沒有鮮明的品牌認知”，登陸歐洲市場后卻無法塑造全球認可的品牌價值，仍是棘手的問題。

開源證券研報認為，回顧中國車企出海的歷程，多數(shù)都走過從產(chǎn)品直接出口到建立本土化生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、供應鏈體系的過程。產(chǎn)品直接出口在發(fā)展初期能快速切入目標市場，而建立本土化供應鏈體系能更好地了解目標市場、降低運輸成本，并繞過關稅壁壘等問題。

“逆風”向歐的情況下，海外建廠完成本土化生產(chǎn)，有助于降低歐洲各項標準帶來的技術壁壘和貿(mào)易摩擦風險。同時，深耕本土化生產(chǎn)，也便于企業(yè)了解當?shù)叵M者，快速響應客戶需求，塑造品牌在當?shù)厥袌龅恼J知度，成為中國車企深入歐洲市場一種有效的方式。

值得一提的是，與歐盟對中國電動車的頻頻刁難不同，在中國新能源汽車制造商扎堆出海的背景下，西班牙、意大利等歐洲地區(qū)政府對中國車企在當?shù)亟◤S保持著歡迎態(tài)度。

數(shù)據(jù)顯示，西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，2023年產(chǎn)量接近250萬輛，預計2024年可達230萬輛左右。

對于奇瑞此次在西班牙的合資工廠，西班牙首相桑切斯對此表示歡迎，稱“雙方聯(lián)合生產(chǎn)汽車的協(xié)議不僅僅是一個重大商業(yè)項目，也是加泰羅尼亞地區(qū)和整個西班牙正在經(jīng)歷的再工業(yè)化進程的象征”。多位參與簽約的中西方嘉賓也認為，這一合作將有助于西班牙汽車產(chǎn)業(yè)的再次振興和經(jīng)濟發(fā)展的綠色轉型。

就在西班牙官宣引入奇瑞的同時，有消息稱意大利也已向中國車企伸出“橄欖枝”，殷切希望中國車企到當?shù)赝督óa(chǎn)能，進入意大利生產(chǎn)汽車。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，意大利、西班牙對于中國車企投建產(chǎn)能的積極引入，旨在維持本國汽車行業(yè)的競爭力，并借助中國汽車電動化的發(fā)展帶動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級，同時增加一定就業(yè)。中國車企憑借電動化方面的技術優(yōu)勢以及規(guī)模化效應的逐步擴大，為自己在歐洲市場爭取到了更多的機會。

以奇瑞、比亞迪為代表的中國車企率先敲開歐洲建廠的大門，在“中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”本土化經(jīng)營模式下攻克歐洲市場。中國車企搶灘歐洲市場、深耕歐洲市場，加速進行時。