1000+ 續(xù)航，充電快，超安全……
大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近，這些詞出現(xiàn)的頻次還挺高的。
老狐回想了一下，似乎就是從前幾天智己 L6 官宣搭載“ 第一代光年固態(tài)電池 ”，出來秀了一把“ 肌肉 ”之后，這個話題就變得熱門了起來。
其實純電續(xù)航在新能源車圈也不是什么新鮮話題了，老生常談的東西，說了一年又一年，一直也沒個好的解決方案。
之前很多企業(yè)都說自己在研發(fā)徹底解決續(xù)航焦慮的固態(tài)電池，但也是只聞雷聲，不見雨點，大家也只當(dāng)是車企在口嗨吹牛皮。
這回，聽說智己 L6 直接上了“ 固態(tài)電池 ”，大家當(dāng)然會有點按捺不住內(nèi)心的小激動。如果真是如此，一切不都解決了嗎？
不過，此“ 固態(tài)電池 ”真的是彼“ 固態(tài)電池 ”嗎？老狐不想給大家潑冷水，但是在你們被“ 洗腦 ”之前，老狐還是想和大家聊聊固態(tài)電池那點事。
固態(tài)電池多難造？
有些東西，好是真的好，但難也是真的難。
要知道車企所謂的“ 首搭固態(tài)電池 ”是真是假，老狐覺得，一定要正兒八經(jīng)的給大家做個簡單科普。
老狐翻找了一些關(guān)于固態(tài)電池的資料，它的概念是這樣的——固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)鋰離子電池中電解液的新型電池。
傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大關(guān)鍵要素組成。固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)替換傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池中的電解液。
固態(tài)電池工作原理與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的原理基本相通，但它的離子電導(dǎo)率、能量密度、耐高壓、耐高溫、循環(huán)壽命等各項指標(biāo)均優(yōu)于液態(tài)電池，兼顧了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池?zé)o法兼顧的高能量密度和高安全特性。
說白了，就是固態(tài)電池更安全、穩(wěn)定，傳統(tǒng)有機電解液電池中的壽命短、易燃、易爆等“ 短板 ”，它可以一次性補齊。
可能有人要說，這敢情好，這樣一來，純電車的關(guān)鍵問題不就解決了？
這一點，老狐不否認(rèn)。假如真的研發(fā)成功，純電車的續(xù)航焦慮的確有被徹底打破的可能性。
但是，“ 假如 ”畢竟和“ 現(xiàn)實 ”有差距，現(xiàn)在大家默認(rèn)的固態(tài)電池，其實是全固態(tài)電池，而全固態(tài)電池還真沒那么好研發(fā)。
全固態(tài)電池對材料技術(shù)、制備技術(shù)的成熟度，資金等方面的要求都非常高。而現(xiàn)在，固態(tài)電池的部分原材料還沒實現(xiàn)量產(chǎn)，整體產(chǎn)業(yè)鏈也不完善，過高的電池制造成本也不是一般企業(yè)可以負(fù)荷的。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。
現(xiàn)在，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、原材料、錢……這些決定全固態(tài)電池是否能夠研發(fā)成功的東西，大家都沒有。
所以，至少目前來看，全固態(tài)電池什么時候能量產(chǎn)上車，還是個未知數(shù)。
此 “ 固態(tài) ” 有假？
說到這里，可能有人要出來反駁了：不可能！智己 L6 都官宣了，難道還能有假不成？
實話說，如果這么說的話，老狐還真不能斬釘截鐵的反駁，因為有些事情不是非黑即白。此“ 固態(tài) ”是不是彼“ 固態(tài) ”，這是一個文字游戲。
剛剛老狐說了，全固態(tài)電池研發(fā)難度很大，暫時大家都不具備實現(xiàn)它的條件。
但是固態(tài)電池并不是只有全固態(tài)這一個階段，具體去分的話，它的發(fā)展路徑大致可以分為半固態(tài)（5-10wt%）、準(zhǔn)固態(tài)（0-5wt%）、全固態(tài)（0wt%）等不同的階段。
也就是說，不管車企推出的是哪個階段的產(chǎn)物，叫它“ 固態(tài)電池 ”都沒毛病，最多只能算是鉆了點空子，有點“ 忽悠 ”人的嫌疑。
畢竟，半固態(tài)電池和大家所期待的全固態(tài)電池還是不一樣的。
半固態(tài)電池雖然減少了液態(tài)電解質(zhì)的用量，但是仍存在易燃風(fēng)險。
哪怕是像智己 L6 這樣，在電解質(zhì)中加入了 10% 的浸潤液來增強固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子導(dǎo)電性，也依然不能和全固態(tài)電池媲美。
如果這么說還有人不相信，那老狐就必須得搬出業(yè)內(nèi)“ 大佬 ”來“ 辟謠 ”了。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱去年就說過：“ 全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。目前全行業(yè)誰都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到 2027 年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說得準(zhǔn)確。”
老狐的話大家可以不信，專家的話還是可以聽一聽的。
全固態(tài)電池有多遠(yuǎn)？
雖然智己 L6 并沒有真正的拿出大家所期待的“ 全固態(tài)電池 ”，但是，老狐還是覺得，拋開它“ 混淆視聽 ”的嫌疑，從客觀的角度上來說，半固態(tài)電池也是電池技術(shù)的一種進(jìn)步。
半固態(tài)電池的性能雖然不及全固態(tài)電池，但相較傳統(tǒng)液態(tài)電池仍有明顯的優(yōu)勢，在安全性和能量密度上都比傳統(tǒng)液態(tài)電池更高。
就拿智己 L6 來說，它的“ 第一代光年固態(tài)電池 ”，滿電超 130kWh ， CLTC 續(xù)航里程突破 1000 公里，準(zhǔn) 900V 高壓平臺，峰值充電功率可達(dá) 400kW ，充電 12 分鐘，續(xù)航里程能增加 400 公里。
這樣水平其實已經(jīng)可以大大降低大家的續(xù)航焦慮了，就是普通燃油車，一箱油也跑不了上千公里。
所以，很多事情不是絕對的。在電池發(fā)展這件事上，如果不能直接登頂，在半山腰看景也是不錯的。就像電池，上千公里的續(xù)航，怎么說都比過去三五百公里封頂?shù)睦m(xù)航水平強。
至于未來的全固態(tài)電池還值得不值得期待，老狐覺得，夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？畢竟有些車企已經(jīng)有了技術(shù)突破的苗頭。
就在 4 月 12 日 ，廣汽集團(tuán)在科技日上發(fā)布了全固態(tài)電池在能量密度、安全性和制造技術(shù)上的階段性突破成果，據(jù)說會在 2026 年完成全固態(tài)電池開發(fā)，并首先搭載于昊鉑車型。
相比智己 L6 的含糊不清，埃安關(guān)于固態(tài)電池的說法還是比較客觀的。簡單來說，就是告訴大家，全固態(tài)電池的開發(fā)難度堪比攀登“ 珠穆朗瑪峰 ”，但是，埃安已經(jīng)有了突破，有研發(fā)成功的可能性。
老狐覺得，不管 2026 年埃安能不能拿出全固態(tài)電池來，至少人家有實事求是的態(tài)度，就沖這一點，我們還是可以對埃安的全固態(tài)電池有所期待的。
結(jié)語
不管怎么說，現(xiàn)在的電池技術(shù)還是很令人欣慰的。即便距離全固態(tài)電池的量產(chǎn)還有很長的路要走，但是目前來看，準(zhǔn)固態(tài)電池其實也能解決大家的續(xù)航焦慮。
唯一讓老狐覺得美中不足的是，有些車企還是對消費者們少了一點真誠，全固態(tài)電池產(chǎn)不出來，也不是哪一家的問題，但是如果和用戶玩文字游戲，就顯得有點不地道了。