在海外電動(dòng)化進(jìn)程放緩、部分跨國車企“點(diǎn)剎”之時(shí)，本田汽車開始在電動(dòng)化道路上“深踩油門”。
4月16日，本田中國正式發(fā)布了全新電動(dòng)品牌“燁”，啟用全新“H”標(biāo)識(shí)，并全球首發(fā)三款全新車型——“燁S7”、“燁P7”和“燁GT CONCEPT”。
據(jù)悉，三款新車均采用了全新的純電動(dòng)車專屬“W”架構(gòu)。“四新”開道，彰顯出本田中國加速電動(dòng)化進(jìn)程的決心，也標(biāo)志著本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正式迎來新篇章。
本田“花開兩朵”，“燁”有何不同？
當(dāng)前，跨國車企在中國市場正面臨著兩難境地。
一方面，中國的新能源汽車市場突飛猛進(jìn)，搶占先機(jī)的自主品牌已強(qiáng)勢崛起。而跨國車企由于前期的戰(zhàn)略搖擺，其電動(dòng)化推進(jìn)及產(chǎn)品落地均難達(dá)預(yù)期。包括大眾ID系列、豐田鉑智品牌、別克E系列等等，盡管部分車型售價(jià)已經(jīng)低于同級(jí)自主品牌車型，但銷量始終不慍不火。
另一方面，傳統(tǒng)燃油車市場，跨國品牌的市場份額也在被自主品牌的新能源車逐步蠶食。尤其是隨著“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，跨國車企在品牌和技術(shù)上的優(yōu)勢逐漸減弱，同時(shí)在性價(jià)比方面也難以與自主品牌競爭，進(jìn)一步加劇了其市場困境。
在此背景下，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不僅僅是關(guān)乎跨國車企在中國長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略問題，更是一個(gè)緊迫且必要的現(xiàn)實(shí)需求。
近兩年，本田在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面動(dòng)作頻頻。繼2022年3月廣汽本田發(fā)布電動(dòng)品牌“極湃”，2023年9月東風(fēng)本田發(fā)布新能源品牌“靈悉”之后，此次本田中國發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”，可謂是更高層面的“一錘定音”。
如果說“極湃”、“靈悉”是本田合資公司的“小試牛刀”，那么“燁”毫無疑問是本田中國的“放大招”，是本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要里程碑。
發(fā)布會(huì)當(dāng)天，包括本田中國本部長五十嵐雅行、廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英、東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋等在內(nèi)的多位本田汽車高管均蒞臨現(xiàn)場。
領(lǐng)導(dǎo)層的重視，意味著全新的“燁”品牌可以調(diào)動(dòng)本田更多的戰(zhàn)略資源，從“一口氣”發(fā)布三款全新產(chǎn)品就可見一斑。
此外，“燁”品牌還是本田推動(dòng)“中國式”電動(dòng)化變革的關(guān)鍵。
其研發(fā)以中國團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)，并將采用寧德時(shí)代、華為、航盛、科大訊飛等中國供應(yīng)商的新技術(shù)，將其稱之為“中國特供品牌”也毫不為過。而且可以預(yù)見的是，若“燁”品牌在中國市場大獲成功，那么必將為本田全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和信心，成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速器。
全新電動(dòng)品牌“燁” 如何拒絕同質(zhì)化？
對(duì)于一個(gè)全新電動(dòng)汽車品牌而言，難以繞過的就是如何擺脫產(chǎn)品的同質(zhì)化？要知道，外觀雷同、配置相似、動(dòng)力相同的新能源汽車屢見不鮮，在市場競爭中難以凸顯特色，很快就泯然眾人矣。
所幸，“燁”是從零開始，又非重零開始。
從零開始，是因?yàn)?ldquo;燁”采用了全新的品牌標(biāo)識(shí)、全新的架構(gòu)、全新的產(chǎn)品體系，很容易將其與本田品牌區(qū)分開來。
非重零開始，則是“燁”的底色依舊是本田悠久的汽車制造歷史、深厚的技術(shù)積累和嚴(yán)苛的品質(zhì)控制，為產(chǎn)品差異化競爭提供了更充足的“底氣”。從其脫胎于本田“H”的Logo不難看出，“燁”與本田一脈相承，又迥然不同。
“燁”是本田敢于“自我革新”的明證。
首先是設(shè)計(jì)理念的重塑。“燁”品牌的車型采用了全新的設(shè)計(jì)語言，這不僅體現(xiàn)在外觀造型上，也體現(xiàn)在內(nèi)飾布局和用戶體驗(yàn)上，為消費(fèi)者帶來了全新的視覺和感官體驗(yàn)。據(jù)悉，“燁”品牌車型由本田中國年輕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，該團(tuán)隊(duì)平均年齡僅32歲，是妥妥的“90后”團(tuán)隊(duì)，這不僅在本田史上前所未有，對(duì)于其他跨國車企而言也殊為不易。
其次是技術(shù)的融入與革新。
“燁”品牌集成了本田最新的電動(dòng)化技術(shù)，其車型將采用全新開發(fā)的智能高效純電“W”架構(gòu)，通過“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，以及特別設(shè)計(jì)的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)，在提升車輛性能的同時(shí)，確保電池的安全性和耐用性。
同時(shí)，“燁”品牌在設(shè)計(jì)上做減法，在空間和配置上做加法，融合了OTA在線升級(jí)、FoD服務(wù)、Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0以及主動(dòng)AI智能技術(shù)等，帶來了可定制化的駕駛體驗(yàn)。
最后是產(chǎn)品體系的全面煥新。根據(jù)規(guī)劃，“燁”品牌旗下P7與S7兩款純電動(dòng)SUV車型將在2024年年底開始上市，并在2025年上市轎跑車型GT Concept，到2027年將累計(jì)推出6款新車，屆時(shí)“燁”品牌將完成產(chǎn)品矩陣的全部煥新。
瞄準(zhǔn)紅海市場，“燁”有何優(yōu)勢？
在此次發(fā)布會(huì)上，“燁”品牌帶來的三款全新車型，盡管并未公布其售價(jià)，但從其產(chǎn)品特性來看，已然瞄準(zhǔn)了時(shí)下熱門的純電轎跑車市場及中型SUV市場。
其中，“燁GT Concept”采用了時(shí)下流行的轎跑式設(shè)計(jì)，其前臉以貫穿式燈帶設(shè)計(jì)拉伸視覺觀感，配備封閉式格柵更顯時(shí)尚前衛(wèi)。同時(shí)，新車配備了電子外后視鏡，采用銳利的車身線條，鋒芒畢露，帶有明顯性能車的味道。
主駕則采用了類似賽車駕駛艙的設(shè)計(jì)，紅色內(nèi)飾搭配賽車式方向盤，以及大尺寸的中控顯示屏，彰顯運(yùn)動(dòng)科技感。同時(shí)，新車副駕還將首次搭載華為光場屏，可通過聲音、光線和香氣設(shè)備聯(lián)動(dòng)，打造更有趣的高品質(zhì)私人空間。
“燁 S7”和“燁 P7”均為中型SUV，將在東風(fēng)本田和廣汽本田分別投產(chǎn)。兩款車通過前臉和尾部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)兩種不同的性格。并提供兩驅(qū)和四驅(qū)不同版本，支持V專屬模式和R超享駕駛模式選擇。
“燁 S7”更加扁平聚攏，動(dòng)感力更強(qiáng)，彰顯激情活力的美。新車的前臉采用了梯形設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配Y字形前后LED日間行車燈，再加上多處熏黑飾條，更顯運(yùn)動(dòng)感。
“燁 P7”更偏向左右兩端擴(kuò)展，更簡潔洗練，彰顯簡潔睿智之美。層次分明的前臉造型，搭配C字形前后LED日間行車燈，更顯簡約時(shí)尚。
值得一提的是，兩款車型均采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，并且配備了電子外后視鏡。此外，兩車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相近，均采用長條形儀表盤、運(yùn)動(dòng)方向盤和大尺寸中控屏，調(diào)光天幕、車內(nèi)頭枕式揚(yáng)聲器、無線充電板等功能，在新車上也均有體現(xiàn)。
盡管當(dāng)前的純電動(dòng)轎跑車及中型SUV競爭已經(jīng)愈發(fā)激烈，但“燁”的三款新車還是讓人眼前一亮，尤其是別具一格的造型，再加上融入的智能化基因以及本田拿手的“魔術(shù)空間”，可謂是難得的均衡性產(chǎn)品。如果能夠有合理的售價(jià)支撐，成為市場熱銷車并非難事。
寫在最后：
本田將全新品牌命名為“燁”，意為“璀璨、閃耀”，同時(shí)“火+華”或許也寄托著本田希冀新品牌火遍中華大地的期待。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，本田CR-V、思域等車型曾在中國市場“一車難求”，“燁”品牌的到來能否讓本田重現(xiàn)當(dāng)日輝煌，讓我們拭目以待。