德國總理朔爾茨在2021年上任之初曾承諾，其政府將改變德國與中國的經濟依賴關系。三年后，有關‘減少對華依賴’的論調已被其他呼聲所取代。”

通過觀察朔爾茨此次訪問中國，《紐約時報》當地時間4月16日發現，這位德國總理面臨著一個微妙的情況——既要承受來自盟友的壓力，也要平衡本國經濟的出口導向型需求。盡管一段時間以來，美國和其他歐洲國家希望中國縮減在綠色能源領域（包括電動汽車）激增的出口，美國財政部長耶倫近期訪華前后還大肆炒作所謂“產能過剩”，但與此同時，德國企業的高管不僅渴望維持在華業務，甚至還希望繼續擴大。

德國三大汽車制造商中，有兩家企業的高管此次就隨朔爾茨來到中國。梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松就明確表示，退出中國不是選項，而是要擴大其公司在華地位；寶馬集團董事長齊普策更是強調“自由貿易和競爭”原則，并直言“沒有感受到來自中國汽車制造商的威脅”。

4月15日，德國總理朔爾茨在上海發表講話。圖自澎湃影像

報道首先指出，中德關系依舊緊密，特別是在經貿領域。德國經濟研究所（IW）的數據顯示，2023年德國對華直接投資總額為119億歐元（約合人民幣918億元），同比增長超過4%，創下歷史新高。與美國和日本的企業不同，德國企業在華投資幾乎沒有減弱的跡象。

“在中國的經濟發展和對外貿易關系中，德國扮演著非常特殊的角色。”柏林墨卡托中國研究中心的首席經濟學家馬克斯·曾萊恩（Max J. Zenglein）指出，電子產品和電子技術，以及機械和化學品，仍然是德國對華重要的出口產品。“隨著美日等國家與中國的關系更為尖銳，德國在獲得技術和資本方面發揮著重要作用，在這方面絕對處于優勢地位。”

4月16日，朔爾茨在北京強調了德國企業在幫助中國經濟增長方面發揮的作用。“過去兩天，我隨商業代表團訪問了重慶和上海，德國企業為中國的增長、創新和可持續發展做出的貢獻，給我留下了深刻的印象。”

復旦大學歐洲問題研究中心主任、上海歐洲學會會長丁純教授表示：“中德一直互為重要經濟體，中德經貿合作也一直是中德合作乃至中歐合作最主要、最基礎的領域，過去曾被稱為‘穩定器’、‘穩定錨’或‘壓艙石’，盡管德方現在強調所謂‘去風險’，但也不得不承認這兩大經濟體之間最主要的利益其實就是經貿合作。”

4月14日，德國總理朔爾茨抵達重慶，開啟訪華之旅。圖自澎湃影像

然而另一方面，同為德國人，歐盟委員會主席馮德萊恩卻不斷炒作渲染對于“中國商品涌入”的擔憂。就在上周，她還曾聲稱，對于歐洲仍然是最后一個對中國全面開放的市場，她“深感擔憂”。

隨著中國汽車行業的快速崛起，去年，歐盟委員會宣布對中國電動汽車“下手”，發起了反補貼調查，預計將在今年夏天做出最終決定。不過，報道稱，德國三大汽車制造商都在中國大舉投資，顯示出有意保持在中國市場的競爭力。

在為期三天的訪華行程中，與朔爾茨同行的有環境、農業、交通三位內閣部長，以及由西門子、寶馬、梅賽德斯-奔馳等重量級企業負責人組成的德國“商業天團”。

同濟大學德國研究中心研究員朱宇方介紹稱，環境部長施特菲·萊姆克（Steffi Lemke，綠黨）、農業部長策姆·厄茲德米爾（Cem Özdemir，綠黨）以及交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing，自民黨）隨朔爾茨訪華，被認為頗有深意。環境、農業和交通領域正是中德合作具有良好前景的具體領域，因此這樣的安排體現了朔爾茨的務實風格。

“中國是世界上最大的汽車市場，我們是一家領先的豪華汽車制造商，我們在中國發展強勁，擁有強大的影響力。”梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kaellenius）在接受德國公共廣播聯盟（ARD）采訪時這樣表示。“退出這么大的市場不是一個選項，相反，我們正在擴大我們在這里的地位。”

資料圖：德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松

德國汽車行業的代表們指出，德國有數千個工作崗位依賴于中國市場產生出的收入，德國汽車制造商越來越依賴中國團隊在自動駕駛等領域進行研發，而這些領域在歐洲并不先進。《紐約時報》稱，在朔爾茨此次訪華期間，中德兩國部長間簽署了一項協議，致力于自動駕駛技術的標準化。

而同樣隨朔爾茨來華的寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）則表示：“我們的指導原則應該始終是自由貿易和競爭。”他提到了日本、韓國和其他在歐洲銷售汽車的國家，并補充說：“我們沒有感受到來自中國汽車制造商的威脅。”

朱宇方注意到，對于歐盟對華發起的調查，齊普策來華前的表態也很具代表性：“目前歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查，我們依然堅持自己的立場——進口中國電動車，不會對歐洲汽車產業造成實質傷害，對這些進口商品加征關稅不符合歐盟的利益。中國是寶馬集團最重要的戰略市場之一，無論在中國還是在歐洲，寶馬集團都作出同樣的聲明。”