合資燃油車沒有退路，合資新能源車也一樣
都說背靠大樹好乘涼，可大樹倒了，最先砸死的技術靠著大樹的人
連大眾的CEO都承認了：大眾汽車無法在中國電動汽車市場保持領先地位；大眾只能當一個追趕者，而不是引領者。
燃油車很好，但換賽道的時候，內燃機技術不可能直接嫁接給新能源
船大難掉頭，不管是哪種車的擁躉，都不得不而承認，傳統燃油車企換賽道的節奏慢了
燃油車很棒，可是時代變了
年輕人和老一輩的選擇不一樣，你給他們講朗逸當年有多牛、軒逸多么省油、邁騰質量有多好
對他們來說，這都是老黃歷了
年輕人更熱衷于追求設計前衛時尚、動力性能優越、標配即滿配的新能源汽車
而當年那些熱衷于燃油車的“少年”，也在歲月的摧殘下成為成熟、理智的中年人
對他們來說，也是自主新能源的大空間和智能化更具有吸引力
油轉電是大勢所趨，在這個賽道轉換的階段，誰取得先機、誰掌握了關鍵核心技術，誰才有未來
拼供應鏈，大眾和德國并沒有成熟發達的三電供應鏈，而中國卻有；
拼技術，大眾的三電技術、插混技術、智能駕駛，和比亞迪、華為、蔚來等自主品牌比起來，差遠了
新能源汽車專利，比亞迪一年就申請6000多，蔚來這樣的新勢力也有8600多個專利在手
顯然，這一戰，中國的新能源車企贏了，油轉電已勢不可擋，越來越多人的下一輛車考慮新能源
難怪大眾汽車CEO會泄氣：不要對中國電動汽車抱有幻想，他們真的很強，如果我們不認真應對，將會敗得很慘。
