電視熒幕里的阿勒泰，真是一個世外桃源。
祖孫三代，再加上一個村落的當(dāng)?shù)厝?，沒有惡意爭斗與內(nèi)耗，沒有時代焦慮所催生的內(nèi)卷。人人都想融合那個沒有網(wǎng)絡(luò)、沒有信號、沒有天然氣甚至沒有廁所的夏牧場。
用小孩子的話來說，我天真地希望這個社會本該就是如此純潔。
如果回過頭，再來看看汽車市場，會覺得某些人把原本應(yīng)該談技術(shù)、談品質(zhì)的汽車市場攪弄得烏煙瘴氣，一團糟。但若是撥開表面，其實仍然有汽車人和汽車廠商是很純潔的。
剛剛舉辦完工廠馬拉松的長城汽車，天真得就像理想主義者們最真實的樣貌。
透過長城舉辦的馬拉松比賽，我看到了正在奔跑的長城；而長城奔跑的姿態(tài)，足以用李瑞峰說出的“開放、創(chuàng)新、健康、堅持”來進行概括。
開放的長城，不只是請你吃驢肉火燒
如果要為長城選一首企業(yè)之歌，我認(rèn)為“我家大門常打開，開放懷抱等你”這句詞一定要放進去。
長城是第一家在企業(yè)工廠內(nèi)舉辦馬拉松比賽的賽會主辦方，它把自家工廠、測試場地公之于眾，仿佛在說“過于先進，可以展示（反正別人也模仿不來）。”
事實上，長城在造車這件事兒上，始終都在以公開透明、不藏著掖著的態(tài)度面對社會與公眾。
舉個很簡單的例子，長城甚至敢把自家的股東大會進行全網(wǎng)直播。魏建軍、李瑞峰等高管也在新媒體平臺上開通賬號，讓整個企業(yè)的動向，開放又透明。
長城為何敢這樣去操作？為何敢為天下先？
其實在筆者看來，很重要的一個原因，就是長城的企業(yè)經(jīng)得起查、產(chǎn)品經(jīng)得起考驗。從某種角度來說，長城在其自身的產(chǎn)品維度，具有“無需廣告，也能廣而告之”的特點。長城最大的營銷，就是消費者的口碑。
筆者可以說是和長城“一起長大”的，從小就聽聞過長城的質(zhì)量好。而時至今日，等我們長大之后，也見證過魏牌、哈弗、坦克等車型的優(yōu)異質(zhì)量。
當(dāng)長城自身足夠好之后，變得更加開放、更加公開透明，其實是必然的趨勢。無論是魏建軍開通微博，還是長城股東會“開門大談”，這些不僅無傷于長城，反而能夠形成話題，在這個流量為王的時代，長城能夠牢牢將其握住。
創(chuàng)新的長城，跑下去的原動力
李瑞峰堅定地表示：“再堅持一下，曙光就在眼前，因為我們走在了正確的路上”。
長城作為一家汽車制造廠商，必然需要發(fā)展的護城河。在筆者看來，長城最大的那條護城河，就是善于創(chuàng)新。
在這個快速變化的市場，幾乎每天都有新技術(shù)、新產(chǎn)品問世。如果車企不能加快創(chuàng)新的步伐，被趕超、被淘汰都將可能發(fā)生。在發(fā)展四十年來，長城其實一直都沒有放棄自己的創(chuàng)新計劃。
在技術(shù)端，長城在多年孕育的過程中，其實打造出了很強的全球研發(fā)體系。
在美國、德國、日本、加拿大、印度等地，都設(shè)有研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心。僅僅是在國內(nèi)，長城就擁有9個研發(fā)基地和5個軟件研發(fā)中心。由此可見，長城在新技術(shù)研發(fā)這件事兒上，投入了很大的人力物力和財力。
而高投入，帶來的成果就是高回報。
在驅(qū)動端，長城打造出的Hi4混動四驅(qū)技術(shù)體系，可以說實現(xiàn)了全球首創(chuàng)，它憑借對電動四驅(qū)的普及，正在技術(shù)市場快速發(fā)展壯大；而在智能領(lǐng)域，長城咖啡AI在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全棧自研。其中，長城無圖NOA功能也在今年正式完成量產(chǎn)，成為為數(shù)不多支持無圖智駕、全國都能用的智駕系統(tǒng)之一。
當(dāng)長城完成一系列的科技創(chuàng)新后，技術(shù)的紅利也必然推動著產(chǎn)品體系滾滾向前。
專注于SUV、越野車和皮卡領(lǐng)域的長城，以精耕細作的思維，帶來了豐富的產(chǎn)品品類。
6缸混動越野車、3.0T大排量皮卡、Hi4城市SUV……坦克、哈弗、長城皮卡、魏牌等品牌矩陣，以多樣化、創(chuàng)新化的產(chǎn)品，助力長城跑贏了“馬拉松比賽”前半段的競爭。
而在未來，長城將進一步完成品類的創(chuàng)新。
在本次馬拉松賽事上，長城選用靈魂摩托品牌旗下的8缸發(fā)動機摩托車進行開道，展現(xiàn)出了長城在技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的雙重優(yōu)勢。
健康、堅持的長城，勢必會有更大的后勁
技術(shù)，本應(yīng)該是造福于人、造福于消費者的有力工具，而不是讓汽車廠商瘋狂斂財瘋狂割韭菜的武器。
對于這句話，長城時刻謹(jǐn)記。就像李瑞峰說的一樣：“在流量漩渦中，長城汽車更要看清本質(zhì)，保持定力，要如履薄冰，夯實內(nèi)功。”
這句話其實完全沒毛病，在大時代的裹挾之下，車企節(jié)奏越來越快。輿論流量、市場占有量這些數(shù)據(jù)成為了企業(yè)向前發(fā)展的重要支撐。但有一點我們必須要指出：企業(yè)的發(fā)展，真正需要的不僅是數(shù)據(jù)和數(shù)量，更是質(zhì)量。
所以在長城的這場馬拉松奔襲中，這家車企做到了一件很重要的事，那就是“有所為，有所不為”。有利于市場發(fā)展、有利于消費者體驗的動作，長城會迅速跟進，比如研發(fā)新技術(shù)，比如打造更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
但是，影響市場健康發(fā)展的事情，長城不會去參與。比如價格戰(zhàn)當(dāng)下，很多車企一味地追求市場占有率，甚至開始“賠本賺吆喝”。對于汽車市場而言，這并不是一個好兆頭。因為車價越低，意味著產(chǎn)品質(zhì)量可能會降低，最終影響到的只會是消費者的利益。
而長城汽車，算是價格大戰(zhàn)中的一位逆行者。
2023年車市價格戰(zhàn)開始后，不少車企都陷入了焦慮之中。但長城堅持著健康發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的核心邏輯。在2023年，長城總營收超過1732億元，創(chuàng)下新高；在2024年第一季度，長城歸母公司凈利潤32.28億元，同比增長超17倍，創(chuàng)歷史同季度營收及盈利之最。
從某種角度來說，長城“有所為，有所不為”的健康發(fā)展態(tài)度，實質(zhì)上是對長期主義的堅持。
而“堅持”，則是長城跑贏這場馬拉松的第四大關(guān)鍵詞。
長城的堅持，其實已經(jīng)透過前文展現(xiàn)了出來。
堅持開放的姿態(tài)、堅持技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新、堅持健康積極的長期主義……這一系列的動作，都讓長城像一名跑馬拉松的老手：最大的優(yōu)勢，不在于體魄有多強健，不在于技巧有多出色，而是自身意志力的強大。
那么在這么多年來，長城是如何堅持下來的呢？
筆者個人認(rèn)為，長城之所以能夠堅守自己的陣地，在于這家車企是真的熱愛汽車。魏建軍以“保定車神”的名號出道，以賽車手、汽車狂熱愛好者的身份，為長城上下注入了獨特的企業(yè)行為信條。同時，長城人也將對汽車的熱愛奉為圭臬，以自身的信仰注入了無限的主觀能動性。
寫在最后：
而今，汽車行業(yè)大戰(zhàn)的底層邏輯，其實是“質(zhì)樸剛毅”和“虛榮浮夸”兩種內(nèi)核品質(zhì)的博弈。很顯然，長城代表的是前者。這家車企在發(fā)展向上的過程中，堅守住了自己的本真。這一點，從長城旗下的產(chǎn)品上、從魏建軍董事長的愛好上，其實都可以看出來。當(dāng)然，筆者最后想說的是，守住自己的本真，是當(dāng)下汽車發(fā)展浪潮中，最寶貴的品質(zhì)。長城，在未來屬實大有可為！