要說前段時間關(guān)注度最高的電子產(chǎn)品，肯定非蘋果的 iPad 莫屬了。

世超還跟著隔壁托尼一起熬夜看了發(fā)布會，說實(shí)話，整場發(fā)布會看下來，給我個人印象最深刻的，不是它跳過 M3 在 iPad 上首用 M4 芯片，而是在 iPad Pro 上用到的Tandem OLED （ 串聯(lián)式 OLED ）技術(shù)。

說是直接 “ 疊 ” 了兩層 OLED 面板，就能達(dá)到之前 miniLED 一樣的視覺效果，還能讓平板變得更薄。

而且好玩兒的是，還沒等到第二天，榮耀中國區(qū) CMO 姜海榮就在微博上回復(fù)網(wǎng)友說，這個技術(shù)是我們榮耀保時捷聯(lián)名款先用上的。

好家伙，蘋果發(fā)布會才剛開完，已經(jīng)開始強(qiáng)調(diào)這技術(shù)是誰先用上的，這徹底把世超的好奇心給拉滿了。

于是我們也立馬翻來了這個技術(shù)相關(guān)資料，打臉的是，世超發(fā)現(xiàn)最先用上雙層串聯(lián) OLED 的，既不是蘋果，也不是榮耀，而是凱迪拉克、捷尼賽思這些豪車。

早在 2019 年， LG 顯示就搞出了個車載 P-OLED ，里面用的就是雙層串聯(lián) OLED 技術(shù)，很多豪車的車載屏幕，在 2020 年前后也都陸續(xù)用上了。

而且嚴(yán)格來講，串聯(lián)式 OLED 也不算啥新技術(shù)，早在 2003 年，日本山形大學(xué)的 Kido 教授就提出了把好幾個 OLED 串聯(lián)起來，能提高發(fā)光器件性能的想法。

不過有一說一，一個新技術(shù)從提出到實(shí)際用，二十年不算久。并且之前，廠商們在原有的屏幕技術(shù)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)，還能往上拉拉性能，實(shí)在沒必要去花大成本去研究別的新技術(shù)。

但這些年，手機(jī)廠商們在屏幕上是卷得不行，像 miniLED 、 AMOLED 各種新技術(shù)都出來了，串聯(lián)式 OLED 自然也不能被落下。

而它自己也挺爭氣，剛出來拿下的就是頂級豪車、品牌高端機(jī)的心，瞧勢頭也是挺猛的。

但這把火實(shí)際能不能燒起來，咱還得看看它肚子里有沒有點(diǎn)真貨。。。

就還拿這次蘋果發(fā)的 iPad Pro 來說，之前它一直不肯把平板的屏幕換成 OLED ，主要就是忍不了大屏 OLED 暗的問題。

OLED 屏最大的一個特點(diǎn)，就是每個像素點(diǎn)都消耗功率自己發(fā)光。照理說，想提高大屏 OLED 的亮度，只需要給每個像素點(diǎn)提供足夠的能量就行。

但問題是，給每個像素的能量多了，大屏放出的熱也會比小屏更多，而發(fā)光像素點(diǎn)又都是有機(jī)材料，溫度高了會影響它們的壽命，一不小心還會燒屏直接嗝屁。