人們嫌油價(jià)飛漲

于是紛紛換了新能源

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是石油還是電力

底層邏輯一樣一樣的

老王在辦公室跟我們分享了一個(gè)關(guān)于之前幫他朋友開車去充電的故事。他說的繪聲繪色，「我用手機(jī)查到附近最近的充電站就1.5公里，開過去只需要6分鐘，我就按著導(dǎo)航往那兒開。誰知道開了3分鐘以后，突然車子提示電量不足，然后開始發(fā)出滴滴滴的警報(bào)聲。」

說到這里，我們都以為故事的結(jié)尾是老王因?yàn)檐囎与娏坎蛔阃Ｔ诹税肼返戎艚型宪嚕谑墙又犓f故事的后半段，「結(jié)果你猜怎么著，我就堅(jiān)持開，一直堅(jiān)持到開到充電站，然后車子的主機(jī)徹底黑屏了。但是車子還有慣力，我一邊踩著軟綿綿的油門，一邊眼見著車子滑行，一直滑到了充電車位，不正不歪地剛好停在充電槍的前面。真是開得我一身冷汗。」

眾人在「哈哈哈哈」的同時(shí)紛紛開始議論起新能源車的充電和里程焦慮問題。我身邊越來越多的車主換上了新能源車，有說好的，也有說不好的，老王講的這個(gè)故事引發(fā)了我的好奇，想要對這個(gè)行業(yè)一探究竟，人們口中熱議的「充電焦慮」、「里程續(xù)航」到底是什么問題。為此，我采訪了100位新能源車主，希望可以用車主用戶的視角，去理清新能源車輛的「前世今生」。

 

新能源汽車

一個(gè)超級概念的商業(yè)化實(shí)踐

新能源汽車，作為一種革命性的交通工具，它的誕生和發(fā)展歷程充滿了曲折和挑戰(zhàn)。早在1800年，英國發(fā)明家羅伯特·安德森就設(shè)計(jì)出了世界上第一輛電動(dòng)車。此后，電動(dòng)車技術(shù)不斷發(fā)展，但由于電池技術(shù)的限制，電動(dòng)車始終無法取代內(nèi)燃機(jī)汽車的主導(dǎo)地位。

在20世紀(jì)90年代，隨著全球環(huán)保意識的覺醒和石油資源的日益緊張，新能源汽車重新引起了人們的關(guān)注。1997年，豐田推出了世界上第一款量產(chǎn)型混合動(dòng)力汽車——普銳斯，這是混合動(dòng)力汽車的一個(gè)重要里程碑，同時(shí)也開啟了新能源汽車商業(yè)化的序幕。2003年，特斯拉成立，將電動(dòng)車的性能和續(xù)航里程提升到了一個(gè)新的高度，讓人們看到了純電動(dòng)汽車的美好前景。

此后，在各國政策的有力推動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)迎來了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2010年全球新能源汽車保有量僅為1.7萬輛，到2020年已猛增至1030萬輛，10年間增長了600多倍。中國作為全球最大的新能源汽車市場，更是引領(lǐng)了這股發(fā)展浪潮。在2020年，中國的新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，并連續(xù)６年位居世界第一。而根據(jù)國信證券經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測，2024年我國新能源汽車的總銷量超1150萬輛，同比增長將達(dá)到19%。

 

這個(gè)數(shù)字可能你乍一看不怎么顯眼，我們來看看中美兩國的新能源車輛銷量對比，也許能說明一些問題。

作為號稱是「車輪上」的國家，美國在2023年其新能源車輛的銷量全年新能源汽車銷量為294.8萬輛，同比增長18.3%；而2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，是美國的3倍多，同時(shí)也占全球新能源汽車銷量的近2/3。現(xiàn)在看這個(gè)數(shù)字是不是有一種不太一樣的感覺。

 

數(shù)字背后的原因更值得挖掘與分析，人們提到「新能源車」，往往會(huì)想到「政策補(bǔ)貼」，事實(shí)上，新能源車輛的政策補(bǔ)貼只是我國實(shí)踐新能源汽車商業(yè)化落地的其中一個(gè)環(huán)節(jié)。

01

頂層設(shè)計(jì)

我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃行業(yè)藍(lán)圖。工信部等部門先后制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策文件，明確新能源汽車為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。這些規(guī)劃提出了階段性目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式等方面，為行業(yè)發(fā)展提供了系統(tǒng)性指導(dǎo)和政策支持。在頂層設(shè)計(jì)的引領(lǐng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，產(chǎn)銷量、技術(shù)水平和企業(yè)競爭力顯著提升。

02

基建加速

作為全世界聞名的「基建狂魔」，中國人絕不會(huì)放棄任何一處可建之處，在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面更是不遺余力。政府大力支持充電設(shè)施建設(shè)，出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本廣泛參與投資。在各方共同努力下，全國已建成充電樁100多萬個(gè)，初步形成了布局合理、功能完善的充電網(wǎng)絡(luò)。

03

技術(shù)研發(fā)

在政策引導(dǎo)下，國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛加大在華投資布局，成立研發(fā)中心，開展核心技術(shù)攻關(guān)。一大批本土企業(yè)異軍突起，在新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。比亞迪、上汽、吉利、蔚來等企業(yè)，憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，在動(dòng)力電池、電機(jī)電控、智能網(wǎng)聯(lián)等方面不斷實(shí)現(xiàn)新的突破，掌握了一批核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，這些技術(shù)進(jìn)步有力提升了中國新能源汽車的整體水平。

04

模式創(chuàng)新

在新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，一批創(chuàng)新商業(yè)模式也應(yīng)運(yùn)而生。除了傳統(tǒng)的整車銷售，電池租賃、分時(shí)租賃等新模式為消費(fèi)者提供了更加靈活多樣的選擇。以小鵬、理想為代表的造車新勢力，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)勢，通過直銷模式降低渠道成本，重塑了新能源汽車的營銷方式。這些模式創(chuàng)新有效激發(fā)了市場活力，更好地滿足了消費(fèi)者的差異化需求，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的發(fā)展動(dòng)力。

在國家「雙碳」目標(biāo)和動(dòng)力的助推下，新能車輛的大面積推廣與普及是一個(gè)勢不可擋的浪潮和趨勢。但快速的發(fā)展也會(huì)催生出行業(yè)的問題和弊端，正所謂「步子邁大了容易扯著蛋」。