小米汽車已成為一條“大鯰魚”，正激起汽車行業(yè)新一輪的思考與內卷。

小米SU7無疑是今年車圈的斷層頂流，據小道消息顯示，它的鎖單量已超過10萬輛。小米此前曾表示，2024年的交付目標為10萬輛。換言之，鎖單量已與年目標產能持平，意味著會有大量用戶面臨著較長的提車周期。

而這份等待似乎讓不少友商看到了可趁之機，寧可賠錢也要死磕，例如智己L6。

眾所周知，智己L6視小米SU7為最大競爭對手，而較晚上市也使得它的售價有一定的調整空間，可讓準入門檻更有優(yōu)勢，最終售價也的確如此。

智己L6雖然起售價為21.99萬元，比小米SU7貴4000元，但是疊加2000元抵22000元限時現金權益禮后，起售價下探至19.99萬元，將價差拉高至1.6萬元。

不止價格卷，智己L6在核心配置上同樣下了血本，光是全系標配的就有靈蜥數字底盤、四輪轉向、激光雷達、英偉達OrinX芯片、高通驍龍8295芯片、智慧燈語系統。

其中智己自研的靈蜥數字底盤由主控芯片統一協調控制，可實現智慧四輪轉向和云臺制動等功能，進一步提升車輛的靈活性、舒適性。

據官方數據顯示，智己L6的麋鹿測試成績高達90.96km/h，超越保時捷、法拉利、蘭博基尼等一眾超跑，并刷新全球極限麋鹿測試紀錄。

搭載英偉達Orin X和高通驍龍8295芯片后，智己L6迭代了智艙體驗，可支持一鍵AI代駕、多視角Carlog、全畫幅3D無界交互、蘋果生態(tài)拓展包等前沿功能。值得一提的是，智己L6還全系標配去高精地圖的城市NOA。

動力方面，智己L6四驅性能版最大功率579kW，零百加速成績2.74s，極速更是高達308km/h，在同級車中位列第一梯隊。

續(xù)航方面，智己L6入門款純電續(xù)航里程為650km，其余還有710km/780km/850km三種版本可選，最高續(xù)航超過了小米SU7，但是入門款不及后者的700km。

雖然在此之前，20萬元以下市場中也有像智己L6一樣激光雷達、英偉達OrinX芯片、高通8295芯片等前沿配置均搭載的車型，但是卻屈指可數。

為什么只有少數車型才這么干呢？因為不賺錢，還虧得多。作為對比，智己L6的預售價為23萬-33萬元。

“L6的確虧錢賣。”智己汽車聯席CEO劉濤面對媒體采訪時表示，L6的盈利性問題是個很大的挑戰(zhàn)。

毫無疑問，小米的“鯰魚效應”開始發(fā)揮作用，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”再次升級，以前是虧本賣，現在是虧本死磕。并且不只是在價格、技術方面，業(yè)內在營銷方面也有更多的思考。

小米SU7的爆火和雷軍在北京車展掀起的流量風暴，讓業(yè)內同行認識到個人IP效應的號召力巨大，并吸引眾多車企高管紛紛下場做起了網紅。

不過只有少數人成功了，比如哪吒汽車的大股東周鴻祎今年以來已漲粉上百萬，而更多的高管依舊是“網絡小透明”。

而在追求流量的過程中，也有廠家得不償失，反倒讓自身負面輿論纏身，比如智己。

此前，智己L6在預售發(fā)布會上對標小米SU7時，誤將小米SU7 Max版前后雙碳化硅電驅，標注成了前IGBT后碳化硅模塊的電驅，引發(fā)了較大爭議。雖然此后劉濤、智己汽車都發(fā)布致歉信，但是最終還是對品牌口碑產生了不小的影響。

而后續(xù)在智己L6上市發(fā)布會后的媒體采訪中，劉濤直言不諱地表示，自己對“小米事件”進行了復盤。

他表示，流量非常重要，智己在流量運營管理方面還需要像互聯網公司學習。

“在面對市場競爭的時候，一定要找到屬于自己的路。單純地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅長的地方。”

劉濤表示，智己要把技術強項和用戶場景作為未來營銷的真正重點。

所以，在L6的發(fā)布會上，智己沒再提及小米，也沒有拉踩其他競品，而是全程專注自己的技術與產品。

換言之，小米這條“大鯰魚”，不僅使得車圈更重視流量，還在這個過程中讓車企們開始冷靜思考，自己在互聯網時代的營銷重點到底在哪。

據官方最新消息顯示，智己L6上市48小時鎖單量為6000輛，在起售價不到20萬還標配高階智駕等前沿配置的情況下，這一表現其實低于市場預期。

除了品牌力、用戶認知度等方面的因素外，或許還有預售價太高導致用戶流失的原因，當初的預售價高達23萬元起，而小米SU7則一步到位，直接給到了較為驚喜的價格。

所以，你們說后續(xù)其他品牌會不會也取消繁復的預售過程，價格直接一步到位？

小米SU7已成為現象級產品，肯定不會只被智己L6對標，還有更多的產品正在路上，不止有傳統品牌，或許還有魅族。

跨界造車的小米給汽車行業(yè)帶來了許多新的思考，或價格、技術方面，或營銷思路方面。小米發(fā)揮鯰魚效應，對我們消費者來說其實是件好事，你們覺得呢？