：流量時(shí)代，抓住流量非常重要，但本質(zhì)要有核心產(chǎn)品，否則流量反噬也將十分迅猛；內(nèi)卷時(shí)代，銷(xiāo)量決定輸贏，擁有雄厚的資產(chǎn)實(shí)力無(wú)疑是贏得淘汰賽的必要條件。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)9年位居全球第一。
可以看到，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前正處于飛速發(fā)展期，且在不斷加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。但與此同時(shí)，車(chē)企為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，不斷加大研發(fā)投入、新品發(fā)布，成本支出越發(fā)高漲；另一方面價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，各大車(chē)企不得不下調(diào)車(chē)價(jià)以跟上節(jié)奏，以致于在盈利與發(fā)展中雙面承壓。
進(jìn)入2024年，傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌以及造車(chē)新勢(shì)力之間的界限越來(lái)越模糊，各方本身所持有的優(yōu)勢(shì)差距也已越來(lái)越小，傳統(tǒng)車(chē)企智能化布局愈發(fā)亮眼，新勢(shì)力車(chē)企資金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。
在這樣的背景下，車(chē)企的盈利能力、研發(fā)投入、現(xiàn)金流等情況備受市場(chǎng)關(guān)注。進(jìn)入5月，國(guó)內(nèi)A股上市公司車(chē)企2023年報(bào)及2024年一季度報(bào)相繼披露完畢，電池網(wǎng)整理24家新能源上市車(chē)企財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，車(chē)企盈利能力較去年相比發(fā)生不少變化。
