眾所周知，微型電動車這個市場，是在宏光MINI EV到來后才徹底掀起了水花，當時憑借著還不足3萬元的售價，宏光MINI EV在電動市場一炮而紅，從而走上了自己的人生巔峰，連續多月蟬聯電動車單一車型銷量冠軍。

宏光MINI EV究竟有多受歡迎呢？從過去的銷量數據就能看出，它與其他車型之間有著非常大的差距。2022年，根據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發布的數據顯示，宏光MINI EV的全年累計銷量突破了55.4萬臺，換算下來也就是月均4.6萬臺的成績，這無論是放在燃油車還是新能源車市場，都是足夠炸裂的存在。

然而誰也沒想到，這款現象級車型早就已經跌落神壇了。進入2024年，宏光MINI EV更是在不斷下滑之中，在剛剛過去的4月份，它的銷量已經僅僅只有12445輛，而這與以前隨隨便便就能破3、4萬輛的成績相比，確實差距在不斷拉大。按理說，如今是新能源汽車當道的世界，那在這樣的背景之下，宏光MINI EV反而還開始賣不好了？

事實上，這也是多重因素導致的。首先，就是宏光MINI EV在推出的這幾年，其實沒有進行什么升級，反而越賣越貴，起售價也達到了3.28萬元，同時一直被詬病的安全氣囊在低配車型上依舊沒有搭載，續航里程只有120KM，既不安全又不實用。而若是你有更高需求的話，安裝了安全氣囊，續航超過300km的車型售價已經來到了6.78萬元，這個售價明顯不值得去買身材如此嬌小的宏光MINI EV。

其次，走低端走量車型，注定會在質量上有所詬病。從車質網的投訴來看，有關于這款微型電動車的投訴也并不少，包括減震器異響，底盤異響，前輪吃胎偏磨，高速行駛時動力消失等等問題。雖然很多人覺得，一分錢一分貨，低廉車本身就存在著毛病多的風險，但在消費逐漸升級的新時代，誰不愿意開車時有著更好的享受呢？

與此同時，微型電動車本身的實用性也比較弱。雖然它車身嬌小好停車，可本身空間很小，后排乘客還得從主副駕駛的位置進去，對于高個子的女生來講是極其不便的，再加上若是真的滿載四人行駛在路上，危險系數也會加倍。另外，電動車的實際續航普遍都要小于官方數據，畢竟在冬夏季需要開空調的前提下，這120KM的續航也用不了多久，隨時隨地都會有續航焦慮的存在，實用性大打折扣。

除此之外，如今市面上的競品越來越多。光是宏光MINI EV所在的微型車市場，就有吉利熊貓、長安Lumin、QQ冰淇淋等競品，這也在一定程度上蠶食了宏光MINI EV的份額。更別提五菱自己還推出了一臺純電動——五菱繽果，雖然其定位要比宏光MINI EV更高，但人家賣得并不貴，不僅外形與內飾設計非常漂亮，同時2560mm的軸距也讓其空間表現非常出色，而這款車型的起售價才5.98萬元。對于消費者而言，加個幾萬塊完全可以買到續航更好，空間更寬敞，配置更豐富的車型又何樂而不為呢？畢竟5、6萬的價格對于大多數消費者來講都在可接受的范圍之內。

寫在最后

坦白地說，宏光MINI EV能夠在消費升級的時代，還勇闖出自己的一片天，與其極高的性價比是分不開的。可隨著越來越多的競品加入，消費者有了更多選擇之后，競爭力不如以前突出的宏光MINI EV也只能被迫“讓位”。