長安UNI序列第四款產(chǎn)品來了。不過，除了新車，長安汽車內(nèi)部品牌序列的重新洗牌，恐怕更值得人們關(guān)注。
“首搭新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)”帶來了什么？
3月28日，長安UNI-Z正式上市。此次新車共發(fā)布三款配置，分別為藍(lán)鯨智電iDD 125km領(lǐng)先型、藍(lán)鯨智電iDD 125km超越型、藍(lán)鯨智電iDD 125km卓越型，官方指導(dǎo)價(jià)為11.79萬-13.19萬元。
作為新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)發(fā)布后的首搭量產(chǎn)車型，這無疑是UNI-Z的一大亮點(diǎn)。新車擁有躍級(jí)新藍(lán)鯨動(dòng)力、躍級(jí)智能、躍級(jí)空間等優(yōu)勢(shì)，并打造出一款可插混可增程的動(dòng)力形態(tài)。
長安UNI-Z的外觀設(shè)計(jì)沿用UNI家族縱橫萬象設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾兼顧科技感與高級(jí)感，并采取了極簡(jiǎn)懸浮式14.6英寸科技中控屏。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，長安UNI-Z搭載的新藍(lán)鯨HE 15發(fā)動(dòng)機(jī)在融合藍(lán)鯨“AGILE敏捷”燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，結(jié)合混動(dòng)車型特點(diǎn)，采用了多項(xiàng)新技術(shù)。包括1.45的行程缸徑比、150mJ的高能點(diǎn)火以及16:1的高壓縮比，再配合智慧啟停和低摩擦設(shè)計(jì)等技術(shù)，使新車發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)43.31%的熱效率。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，WLTC工況下，饋電油耗僅為5.15L/100km。
電驅(qū)方面，長安UNI-Z采用了全球電混首發(fā)的10層Hairpin扁線油冷電機(jī)技術(shù)，電機(jī)最大功率達(dá)到158kW，最大扭矩為330N·m，最高效率達(dá)97.8%，綜合效率也達(dá)到89.6%。在高電量高動(dòng)力模式下，長安UNI-Z的零百加速時(shí)間為7.4秒。同時(shí)，長安UNI-Z搭載了自主研發(fā)的iEM智慧高階控制系統(tǒng)，行業(yè)內(nèi)首次將ECMS算法應(yīng)用于量產(chǎn)車型中。
乘坐空間上，長安UNI-Z軸距達(dá)到2795mm，車身尺寸分別為4730mm X 1890mm X 1680mm。而在置物空間上，后備廂容積為638 L，二排4/6放倒后的最大容積可達(dá)1425L。
至于國人頗為關(guān)注的智能輔助駕駛功能上，UNI-Z也有自己的特色。除了全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，通過IACC集成式自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警等11項(xiàng)主動(dòng)安全功能。而且還搭載了獨(dú)有的全語音AI泊車助理和APA自動(dòng)泊車6.0系統(tǒng)，手機(jī)APP可支持200米內(nèi)遠(yuǎn)程接駕功能。
引力引發(fā)長安內(nèi)部產(chǎn)品洗牌
早在今年2月，長安汽車發(fā)布UNI-Z官圖之際，人們就發(fā)現(xiàn)新車與歐尚Z6如出一轍。只要梳理一下近年來UNI產(chǎn)品序列的發(fā)展歷程，就不難把握長安的產(chǎn)品戰(zhàn)略思路。
作為UNI產(chǎn)品序列的中文名，引力早在2020年就已經(jīng)問世。當(dāng)時(shí)長安汽車打造的UNI序列，定位為品牌“沖高”系列。這四年來，該序列先后發(fā)布了UNI-T、UNI-K和UNI-V三款定位高于長安品牌其它旗下產(chǎn)品。
而隨著市場(chǎng)卷技術(shù)、卷性價(jià)比。兩年前，眼看其它行業(yè)頭部車企的混動(dòng)車型在國內(nèi)市場(chǎng)摧城拔寨，長安自然不甘示弱，把看家本領(lǐng)iDD混動(dòng)技術(shù)搭載到了UNI序列產(chǎn)品上。而就在近期，長安汽車把歐尚、UNI系列、CS系列等品牌與產(chǎn)品序列合并，正式打造出“長安引力”，也就是說，現(xiàn)在的引力已經(jīng)在戰(zhàn)略定位上，與深藍(lán)汽車、長安啟源并立。
長安汽車一名內(nèi)部人士介紹，根據(jù)目前的規(guī)劃，CS系列、UNI系列、歐尚系列都整合到引力下面。但對(duì)于網(wǎng)傳以獵手為首的長安皮卡，也轉(zhuǎn)投引力門下，無論是長安凱程還是長安汽車均回應(yīng)南都·灣財(cái)社記者“并沒有聽說”。此前，人們已經(jīng)注意到，原本在歐尚品牌旗下銷售的“X7 PLUS”“X5 PLUS”兩款主力車型，分別以長安“第二代X7 PLUS”“第二代X5 PLUS”之名上市。隨著歐尚品牌的逐步淡出，長安旗下的產(chǎn)品系列正在面臨一輪大洗牌。
“引力在集團(tuán)里面有明確定位，就是基于目前長安的基盤及存量考慮的。”當(dāng)談及引力的最新定位，長安汽車一名內(nèi)部人士告訴南都·灣財(cái)社記者。
今年年初的2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安汽車總裁王俊公布了長安汽車將在2024年沖擊280萬輛的銷量目標(biāo)。據(jù)了解，長安引力肩負(fù)125萬輛。作為銷量任務(wù)占最主要的長安引力，單靠UNI車型2023年不足20萬輛的銷量，顯然無法達(dá)成這個(gè)百萬級(jí)任務(wù)。因此，也不難理解長安汽車那位內(nèi)部人士所說的基盤及存量含義。