互聯(lián)網(wǎng)上的一句戲謔之語，“如果你再不努力，就只能買BBA了”，映射出當前國內(nèi)汽車市場的一個深刻變革：自主品牌正加速邁向高端化，甚至有望在未來超越傳統(tǒng)高端品牌如BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，前三個月，自主品牌乘用車銷量激增至339.2萬輛，同比增長了26.4％，市場占有率更是攀升至59.6％，較去年同期大幅提升了7.4％。這一數(shù)據(jù)不僅標志著自主品牌市場占有率首次接近六成，更打破了其過往的“天花板”，有力證明了自主品牌高端化戰(zhàn)略已初見成效。清華大學(xué)教授帥石金指出，當前國內(nèi)汽車市場上，自主品牌高端化占比持續(xù)增加，增速迅猛，已成為市場發(fā)展的顯著趨勢。

在全球化競爭日益激烈、市場需求日新月異的背景下，自主品牌如何持續(xù)推動高端化戰(zhàn)略，實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，已成為擺在企業(yè)面前的長久課題。這不僅需要企業(yè)自身的創(chuàng)新與努力，也需要行業(yè)內(nèi)外各方的共同關(guān)注與支持，在2024北京車展上，企業(yè)對于這一課題紛紛拿出自己的解題方案。

當前自主高端品牌如星途、嵐圖、蔚來、理想、極氪、昊鉑、仰望等如雨后春筍般涌現(xiàn)，朋友圈中甚至有人以“接龍”的方式調(diào)侃這些不斷加入的自主品牌。然而，這并非毫無意義，因為這一現(xiàn)象為消費者提供了更多的選擇空間。

“自主品牌的高端車型如今已越發(fā)精良。”觀眾林峰在車展上表示。他回憶道，20年前，市場上30萬元以上的自主高端車型寥寥無幾。現(xiàn)在，無論是在車展上還是在城市的大街小巷，都能見到越來越多的自主高端車型。更令人矚目的是，這些車型不僅在外觀上與跨國高端品牌相近，更在智能化等方面實現(xiàn)了超越。林峰進一步分享道，他今年1月購買了一輛星途星紀元頂配版車型，這款價值近34萬元的車型充滿了科技感，不久前還通過OTA升級實現(xiàn)了60多項功能優(yōu)化，覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能交互、智能底盤等多個方面，為他帶來了更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。

消費者肖益海則感嘆：“如今價格超過BBA的自主品牌高端車型越來越多，購車選擇變得愈發(fā)困難。”在北京車展上，他看到了極氪009的報價近80萬元，而埃安-Hyper SSR的預(yù)售價更是高達168萬元左右。這款埃安的電動超跑以其1.9秒的零百公里加速時間成為焦點，其配裝的兩擋四合一高性能電機能夠?qū)崿F(xiàn)900kW的最大功率和1230N·m的超大扭矩。更令人驚嘆的是，全車實現(xiàn)了100％的碳纖維材料覆蓋，整車氣動性達到了F1賽車級別。肖益海表示，這在燃油車時代幾乎是不可想象的，但在電動化時代，國產(chǎn)超跑卻迅速實現(xiàn)了這一夢想。

在采訪中，記者了解到，除了極氪007、阿維塔12、星途星紀元ES等自主中高端純電動轎車備受關(guān)注外，更多自主新能源汽車正在通過進軍不同的細分市場來沖擊高端市場。越野領(lǐng)域有坦克T700、仰望U8等車型，純電動超跑領(lǐng)域則有名爵MG Cyberster、仰望U9、昊鉑SSR等車型。此外，理想MEGA、小鵬X9、上汽大通大家9等車型則在高端純電動MPV市場展開角逐。除了車型之外，自主品牌的整體形象也在逐步走向高端化。過去那種低端、廉價、技術(shù)含量低的印象已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變，甚至讓許多跨國高端品牌的高管都為之贊嘆。

蘭博基尼首席營銷和銷售官費德里科·福斯基尼表示：“無論是新能源汽車、智能互聯(lián)、還是數(shù)字化相關(guān)技術(shù)，或是自主品牌的崛起，中國汽車市場都發(fā)生了驚人的變化。”他特別指出，如今自主品牌汽車在數(shù)字技術(shù)和智能互聯(lián)技術(shù)方面已經(jīng)走在了前列，這也為蘭博基尼等高端品牌帶來了很多啟示。

從北京車展的現(xiàn)場情況來看，30萬～168萬元之間的自主品牌高端新能源汽車成為了焦點。而國內(nèi)市場銷售數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度，自主品牌傳統(tǒng)能源乘用車中，50萬元以上的車型銷量增幅最大，以往占據(jù)優(yōu)勢的10萬～15萬元區(qū)間車型銷量則同比下降了18.2％。

中國人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)院教授劉瑞認為：“這表明自主品牌高端化有加速的趨勢。”他指出，一方面，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到高端化階段，中國汽車工業(yè)經(jīng)過70多年的發(fā)展，從設(shè)計到制造都積累了豐富的經(jīng)驗，供應(yīng)鏈體系也日趨完善。即使在燃油車領(lǐng)域，中國也取得了顯著進步。新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是已經(jīng)領(lǐng)先世界，這為自主品牌高端化提供了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和居民收入的增長，以及消費升級和消費理念的變遷，對自主品牌高端汽車的需求也在持續(xù)增長，為市場提供了強大的需求支撐。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡強調(diào)：“自主品牌高端化勢在必行。”他表示，高端化不僅是車企科技水平和研發(fā)實力的體現(xiàn)，更是車企整體能力和品牌形象的象征。從市場角度來看，高端品牌市場相對穩(wěn)定，受到經(jīng)濟波動的沖擊較小。只有實現(xiàn)高端化，車企的盈利能力才能進一步提高。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷則表示：“雖然自主品牌高端化是大勢所趨，但也要注意防范同質(zhì)化問題。”他指出，目前自主品牌高端化仍處于起步階段，部分品牌在產(chǎn)品和規(guī)劃上出現(xiàn)了相似度較高的情況。這種同質(zhì)化競爭不僅失去了高端化的意義，還可能導(dǎo)致市場走入死胡同。因此，他強調(diào)只有走差異化的高端化之路，才能在市場競爭中凸顯自身特色和優(yōu)勢，為消費者提供真正有底蘊、有特色、有生命力、有競爭力的高端產(chǎn)品。

自主品牌高端化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的顯著趨勢，然而，在這條向上發(fā)展的道路上，自主品牌仍面臨著諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。安慶衡指出，自主品牌高端化雖然堅定不移，但挑戰(zhàn)重重。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)在成本端受到“兩頭擠壓”，市場競爭激烈導(dǎo)致終端價格不斷下滑，而吸引優(yōu)秀人才等勞動力成本卻持續(xù)上升；另一方面，高端汽車市場歷來由跨國車企和合資車企主導(dǎo)，他們不會輕易讓出市場份額。此外，供應(yīng)鏈安全也是一大挑戰(zhàn)，尤其是國外對芯片等高新技術(shù)的封鎖，給自主品牌高端化帶來了不小的壓力。同時，特斯拉等跨國品牌憑借低成本、高技術(shù)以及資金優(yōu)勢，在市場中發(fā)起價格戰(zhàn)，進一步加劇了自主品牌高端化的困難。

韋福雷則提到，自主品牌高端化在過去20多年中一直備受關(guān)注，但由于時間較短、體系化不足，仍缺乏成熟的經(jīng)驗。在消費者眼中，價格高并不等同于高端化，產(chǎn)品如何精準定位、針對哪些細分市場和消費群體、提供哪些與中低端不同的改變，都是各家車企需要深入思考的問題。同時，市場層面缺乏相應(yīng)的話語體系，簡單地將自主品牌與跨國車企對比并不明智，因為消費者在信息時代已經(jīng)具備相當?shù)钠囍R，盲目對比反而會損害車企的信譽和品牌。在服務(wù)層面，自主品牌高端化如何做好用戶服務(wù)也是一大挑戰(zhàn)，各品牌之間的差異較大，給消費者的整體印象并不理想。

帥石金表示，與自主品牌高端化理念、產(chǎn)業(yè)、營銷緊密相關(guān)的是標準化體系的缺失。從零部件、材料選擇到外觀設(shè)計和性能、配置及市場推廣體系等方面，高端產(chǎn)品與低端產(chǎn)品如何區(qū)別定位，缺乏明確的依據(jù)和統(tǒng)一的標準。這導(dǎo)致市場上存在濫竽充數(shù)的現(xiàn)象，一些車企在宣傳中夸大其詞，但實際產(chǎn)品卻難以達到預(yù)期效果，損害了消費者的信心和自主品牌的整體形象。

隨著自主品牌高端車型的不斷涌現(xiàn)，“出海”成為全球化發(fā)展的必由之路。然而，自主品牌高端產(chǎn)品“出海”仍面臨諸多短板。一些品牌缺乏對海外市場的深入調(diào)研和洞察，對市場需求和消費者用車習(xí)慣了解不夠，簡單地將產(chǎn)品輸出到海外市場，很難取得成功。此外，如何建立自己的營銷體系、完善用戶服務(wù)體系和服務(wù)標準等，也是自主品牌高端化“出海”需要探索的問題。

總之，自主品牌高端化雖然是大勢所趨，但仍需克服眾多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。只有通過持續(xù)創(chuàng)新、加強技術(shù)研發(fā)、提升品牌形象和服務(wù)質(zhì)量等措施，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)真正的自主品牌高端化。

韋福雷特別強調(diào)，人才不足是自主品牌高端化過程中的一大制約因素。在自主品牌普遍缺乏高端化經(jīng)驗的背景下，如何有效地培養(yǎng)和引進人才成為了行業(yè)面臨的重要課題。無論是花費時間進行內(nèi)部人才培養(yǎng)，還是以較高的成本引進外部人才，甚至是有實力的車企同時采取“兩條腿”走路的策略，都需要深思熟慮。

高端化是一個涉及戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品落地、車型設(shè)計、制造工藝、品質(zhì)管理、功能配置和升級以及銷售和用戶服務(wù)等龐大體系的過程。這一過程既需要熟悉業(yè)務(wù)流程、擁有清晰理念并能夠把控全局的領(lǐng)導(dǎo)型人才，也需要在各個環(huán)節(jié)中具備豐富經(jīng)驗、富有創(chuàng)新力且責(zé)任心強的專門人才。

隨著自主品牌高端化向縱深發(fā)展，市場競爭日益激烈，對創(chuàng)新型人才的需求愈發(fā)迫切。行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，如華為的研發(fā)人員占比高達55％，比亞迪的研發(fā)隊伍也超過10萬人，這些人才是驅(qū)動企業(yè)和品牌高端化進程、創(chuàng)造價值和效益的核心力量。

然而，從目前情況來看，許多自主品牌在高端化過程中仍然面臨著人才嚴重不足的問題。如果不及時解決這一問題，很可能會影響到品牌未來在高端化道路上的發(fā)展。因此，自主品牌必須重視人才的引進和培養(yǎng)，建立健全的人才培養(yǎng)機制，加大研發(fā)投入，吸引和留住優(yōu)秀人才，為品牌的高端化之路提供堅實的人才保障。

面向未來，自主汽車品牌如何在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場布局和國際化戰(zhàn)略等方面實現(xiàn)突圍，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者提出了以下意見和建議：首先，技術(shù)創(chuàng)新是自主品牌高端化不可或缺的基礎(chǔ)支撐。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹強調(diào)，自主品牌高端化不僅是提高價格和配置，更重要的是提升產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計水平、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體驗。他建議，自主品牌應(yīng)持續(xù)投入研發(fā)，打造具有自身特色和優(yōu)勢的產(chǎn)品，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，應(yīng)緊跟新技術(shù)發(fā)展的步伐，引入人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，以創(chuàng)造更加智慧、人性化和生態(tài)化的智能座艙系統(tǒng)。同時，也需要適應(yīng)如ChatGPT等大模型技術(shù)的快速發(fā)展，對軟硬件進行適應(yīng)性的優(yōu)化和創(chuàng)新。

其次，品牌建設(shè)是提升自主汽車品牌市場地位的關(guān)鍵。品牌不僅代表著產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，還承載著企業(yè)的文化和價值觀。因此，自主汽車品牌應(yīng)加大品牌建設(shè)力度，通過精準的市場定位和營銷策略，樹立良好的口碑和信譽。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面，帥石金認為，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈建設(shè)是基礎(chǔ)條件。他建議，自主品牌應(yīng)完善產(chǎn)業(yè)鏈，包括設(shè)計、材料等一系列創(chuàng)新，同時利用數(shù)字化技術(shù)提升生產(chǎn)工藝的智能化、數(shù)字化和自動化水平，以確保產(chǎn)品品質(zhì)的一致性和穩(wěn)定性。在供應(yīng)鏈建設(shè)上，應(yīng)重視與芯片、軟件、操作系統(tǒng)等科技企業(yè)的合作，共同開發(fā)高端產(chǎn)品和技術(shù)，以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)健和安全。

市場布局方面，自主品牌應(yīng)深入調(diào)研市場需求和消費者習(xí)慣，制定有針對性的市場策略。同時，也要關(guān)注國際市場的變化，制定國際化戰(zhàn)略，積極開拓海外市場，提高品牌的國際影響力和競爭力。

最后，標準化體系的建設(shè)對于自主品牌高端化至關(guān)重要。帥石金建議，應(yīng)由主管部門牽頭，組織行業(yè)組織和協(xié)會、專業(yè)研究機構(gòu)、相關(guān)企業(yè)參與，圍繞自主品牌高端化制定現(xiàn)實可行且具有一定引領(lǐng)作用的標準。這些標準應(yīng)隨著產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展不斷升級，為自主品牌高端化發(fā)展提供有力保障和明確方向。

自主品牌高端化是一個系統(tǒng)工程，需要技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場布局和國際化戰(zhàn)略等多方面的協(xié)同推進。只有制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和實施計劃，才能不斷提升自主汽車品牌的競爭力和市場地位。

如今，令人鼓舞的是，部分自主品牌高端車型已經(jīng)在海外市場贏得了消費者的認可和顯著的效益。對于自主品牌的高端化以及產(chǎn)品的“出海”戰(zhàn)略，劉瑞指出，這確實是一篇值得深入研究的課題。他認為，自主高端品牌在海外市場的成功，關(guān)鍵在于深度理解并滿足海外用戶的需求，實現(xiàn)產(chǎn)品與需求的精準對接，甚至為特定市場定制開發(fā)產(chǎn)品也是合理的策略。

自主品牌高端產(chǎn)品的終極目標是贏得用戶的接受、購買、使用以及提供卓越的體驗。因此，所有努力都應(yīng)圍繞用戶為中心，這是自主品牌高端產(chǎn)品“出海”的核心宗旨。通過用心投入，可以挖掘出更大的市場空間，甚至開拓出那些被跨國品牌忽視或難以觸及的市場，為自主品牌在海外樹立口碑、品牌形象和擴大影響力提供強大動力。

此外，為了滿足海外市場的深度需求，劉瑞強調(diào)建立與自主高端品牌定位相契合的高端服務(wù)體系的重要性。通過與用戶的互動，了解他們的服務(wù)需求，不斷提升服務(wù)品質(zhì)和水平，確保高端品牌在海外用戶心中扎根，這是自主品牌“走出去”的必經(jīng)之路。

對于自主品牌高端化過程中的人才隊伍建設(shè)，韋福雷表示，這是車企必須高度重視的基礎(chǔ)工作。他提到，盡管人才短缺是普遍現(xiàn)象，但采取多種措施克服這一挑戰(zhàn)已刻不容緩。一方面，要充分挖掘企業(yè)內(nèi)部的人才潛力，利用那些懂業(yè)務(wù)、有思路、善創(chuàng)新的人才，為高端化戰(zhàn)略節(jié)約成本。同時，積極培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)型人才和專業(yè)人才，確保有源源不斷的新鮮血液為自主品牌的高端化提供有力支撐。

另一方面，從實際需求出發(fā)，引進急需和高端人才也是重要舉措。國內(nèi)車企如比亞迪、長安、長城等已經(jīng)在品牌高端化之路上成功引進了國外高端人才，并發(fā)揮了關(guān)鍵作用。韋福雷強調(diào)，自主品牌的高端化不僅僅是產(chǎn)品的高端化，更是品牌的高端化。實現(xiàn)產(chǎn)品高端化可能相對容易，但打造百年高端品牌則是一個長期且艱巨的任務(wù)。在這個過程中，除了企業(yè)的相關(guān)體系化建設(shè)，人才的支撐作用最為關(guān)鍵。擁有合適的人才，自主品牌在高端化進程中遇到的難題將迎刃而解。因此，建設(shè)一支高素質(zhì)、專業(yè)化的人才隊伍，是自主品牌高端化成功的必要基石和前行的強大驅(qū)動力。