3月26日，日產汽車正式對外發布“The Arc日產電弧計劃”，這一日產汽車下一個四年全新戰略規劃，從命名方式也能看出核心所在：至2026財年末（日產汽車財年為上年4月至下年4月，即自然年2027年3月底），日產汽車計劃銷量提升100萬輛、累計推出30款新車型（包括16款電驅化車型）、實現60%的內燃機乘用車車型換代，以及實現純電動車型成本降低30%和提升利潤率至6%以上。

 

歸納總結，可以理解為日產汽車計劃在下一個四年當中，實現降本增銷。“The Arc日產電弧計劃”實際也是承接2020財年至2023財年的“Nissan NEXT企業轉型計劃”的一項全新戰略，但最終目標，依然指向“Nissan Ambition 2030（日產2030愿景）”。但從命名方式不難看出，“電”在新的四年計劃中，被提煉為重中之重。

日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在宣布此項計劃時，介紹說：“‘The Arc日產電弧計劃’描繪了日產汽車邁向未來的新藍圖，體現了我們持續進步和適應市場變化的能力。該計劃將賦能我們在提升企業價值和競爭力方面走得更遠、更快。面對激烈的市場變化，日產汽車正以‘The Arc日產電弧計劃’為指導采取果斷的行動，確保公司的可持續增長和盈利能力。”

 

就在本月內，很多網絡消息稱，包括歐美和日本等國在內的汽車企業，都在紛紛放棄“電驅”計劃，轉回到內燃機技術，但實際上這種理解非常片面。從“The Arc日產電弧計劃”也不難看出，“電驅”始終是未來的技術方向。

“The Arc日產電弧計劃”之中，首先值得關注的，是未來三年陸續推出的30款新車型，這其中包括16款電驅化車型和14款燃油車型。從計劃中不難看出，至少在三至五年之內，汽車市場仍是以“電”+“油”，再配點“氫”（當然氫能源技術中也有一支指向電驅）并存的狀態發展。不僅日產汽車，其他的國際汽車品牌也都采用類似的模式進行推進。

 

到2026財年，日產汽車計劃將全球電驅化車型占比提升至40%，至2030財年提升至60%。在新車和銷量規劃中，日產汽車也是按照不同的地區市場進行了細化：在美國和加拿大市場，計劃推出7款全新車型，北美市場2026財年銷量相較2023財年增加33萬輛。針對美國市場，未來三年中，日產汽車將會更新78%的乘用車產品陣容，并推出搭載e-POWER和插電式混動技術的車型，此外投入2億美元用于整合美國市場消費者體驗。

而在中國，計劃在2026財年實現73%的日產品牌產品陣容換新，并推出8款新能源（NEV）車型，其中4款為日產品牌車型，在2026財年實現年銷量增長20萬輛，達成100萬輛銷量目標。

此外，2025年，日產汽車將開始從中國實現整車出口，第一階段目標銷量為10萬輛。同時還會與本地合作伙伴協作持續優化產能。

 

在日本市場，日產汽車將會推出5款全新車型，實現80%的乘用車產品換新，同時乘用車電驅化車型占比達到70%，銷量則增加9萬輛，至2026財年實現目標銷量60萬輛。

此外，包括非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲等地區市場，日產汽車計劃銷量增加30萬輛，其中歐洲市場推出6款全新車型，純電動乘用車銷量占比達到40%；中東市場推出5款全新SUV車型；印度市場推出3款全新車型，同時會作為出口樞紐，實現出口10萬輛目標；大洋洲市場計劃推出1款1噸級皮卡和1款C級跨界純電動車型；非洲市場計劃推出2款全新SUV車型，同時拓展A級燃油車型。

 

“The Arc日產電弧計劃”的另一大核心關注點，在于“降本”的兩條路線：其一是采用“家族化”開發模式，以降低后續車型的開發成本——后續車型開發成本可降低50%，內外飾部件變化可減少70%，開發周期可縮短四個月，采用模塊化制造同時縮短生產線，單車生產時間將減少20%。

另一方式是通過技術路線：其一是智能化技術，其二是新能源技術。