這個(gè)擁有近80萬粉絲量的抖音號(hào)，發(fā)布了22條視頻，收獲了近400萬點(diǎn)贊。此次更新，是為了慶賀5月9日蔚來第50萬臺(tái)量產(chǎn)車下線。視頻里，李斌和他的新用戶、蔚來第50萬臺(tái)量產(chǎn)車車主劉慶峰，一起喊出“加電”口號(hào)！

傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力、科技大廠，目前的市場(chǎng)三方角力。

今年，新能源汽車又會(huì)“卷”向何方？答案暫未揭曉，但蔚來的選擇、合肥的選擇，讓人相信：百花齊放之下，“你”的特色千金難買！

第50萬臺(tái) 數(shù)字背后的意義

剛剛過去的北京車展，網(wǎng)上有段子手總結(jié)道：“流量與話題齊飛，網(wǎng)紅共總裁一色”。

流量、話題、總裁，三個(gè)關(guān)鍵詞里都有蔚來的影子。結(jié)束了車展行程，加電的李斌飛到美國開會(huì)，返程路上又發(fā)了一條抖音，點(diǎn)贊量6.9萬。

這條抖音里，他說，我今天就是坐著ES8到機(jī)場(chǎng)。

ES8，這款車型對(duì)于李斌乃至蔚來意義非凡——2018年5月，蔚來第1輛量產(chǎn)車下線，ES8；2021年4月，蔚來第10萬輛量產(chǎn)車下線，ES8；2024年5月，第50萬臺(tái)量產(chǎn)車下線，車型依然為ES8。

 

5月9日，蔚來第50萬臺(tái)量產(chǎn)車在合肥下線。全媒體記者 張大崗 攝

從1到500000，蔚來用了72個(gè)月。

在“內(nèi)卷”的新能源汽車領(lǐng)域，無論是用時(shí)，還是數(shù)量，兩個(gè)數(shù)據(jù)都算不上亮眼。畢竟，競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友比亞迪在2021年就完成了一百萬新能源乘用車下線，理想汽車歷時(shí)47個(gè)月實(shí)現(xiàn)50萬輛量產(chǎn)車下線。可令人沸騰的是，車型。ES8，參考價(jià)格超過40萬元，這符合蔚來一直以來的定位：高端純電。

拼配置、拼價(jià)格、拼營銷，這個(gè)講究“性價(jià)比”的時(shí)期，蔚來確實(shí)交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單——2023年，蔚來交付超過16萬輛，同比增長30.7%，在高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額及品牌增速均排名第一。而2024年前三個(gè)月，蔚來在中國成交價(jià)30萬元以上的純電市場(chǎng)仍然持續(xù)排名第一。

北京車展上一個(gè)不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，也可以印證這點(diǎn)——

理想汽車CEO李想來到蔚來展臺(tái)，跟李斌一同體驗(yàn)蔚來ET7。李想一邊打量ET7行政版的內(nèi)飾，一邊笑道：“基本上吃56E沒問題了。”

李想口中的“56E”，指的是寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)。從某種程度說，中國品牌已經(jīng)進(jìn)入了以前不敢進(jìn)入的高端市場(chǎng)，“展現(xiàn)了品牌向上、技術(shù)向上的風(fēng)采。”

或許，這才是蔚來第50萬臺(tái)量產(chǎn)車下線真正的意義。

 

蔚來第50萬臺(tái)量產(chǎn)車車主系科大訊飛董事長劉慶峰。5月9日，李斌與劉慶峰在交接車鑰匙。全媒體記者 張大崗 攝

卷技術(shù) 實(shí)力比流量更重要

現(xiàn)場(chǎng)視頻被各大平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)，點(diǎn)贊量蹭蹭上漲，但李斌很清醒：“流量很重要，但最終要看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”

亮相北京車展，除了新款車型之外，蔚來還帶去了12項(xiàng)全棧技術(shù)布局。國內(nèi)首個(gè)全棧自研智能底盤域控制器、國內(nèi)首個(gè)由車企發(fā)布的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、首款自研激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”……這向外界傳達(dá)了一個(gè)信號(hào)：不止是服務(wù)，蔚來的核心技術(shù)已覆蓋芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)等智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的各版塊，而且多項(xiàng)技術(shù)成果行業(yè)領(lǐng)先。

 

4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者在蔚來汽車展臺(tái)參觀電動(dòng)汽車換電站演示。新華社記者 鞠煥宗 攝

在李斌看來，汽車行業(yè)要卷技術(shù)，卷用戶體驗(yàn)。

卷技術(shù)，到目前為止，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過430億元。截至2024年3月底，蔚來全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)約8700件。其中，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+，是目前全國用戶規(guī)模最大、驗(yàn)證可用范圍最廣、驗(yàn)證可用道路里程最長的智能駕駛系統(tǒng)。

卷用戶體驗(yàn)，蔚來推進(jìn)電動(dòng)車換電模式發(fā)展，截至今年4月下旬已累計(jì)建設(shè)換電站2400多座、建設(shè)充電樁2.2萬多根，成為中國市場(chǎng)布局充電樁和換電站最多的汽車品牌。

回顧蔚來的每一步，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它并不是一位“速勝選手”，甚至曾一度陷入困境。

前行的力量，一部分來自同行者。第50萬臺(tái)量產(chǎn)車下線的時(shí)候，李斌動(dòng)情地說：“50萬輛蔚來，每一輛都是在合肥生產(chǎn)制造的。在這樣一個(gè)有特別意義的時(shí)刻，我要特別感謝安徽省合肥市，對(duì)蔚來的全力支持。”

 

蔚來第二先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線。全媒體記者 袁兵 攝（資料圖）

公開資料顯示，合肥正在積極構(gòu)建“整零協(xié)同”“芯車協(xié)同”“車屏協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。今年一季度，全市規(guī)上工業(yè)增加值同比增長12%，較去年全年加快1.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車產(chǎn)量同比增長28.8%。

一路相隨，彼此相守。難怪即使面臨疾風(fēng)驟雨，蔚來還堅(jiān)信，“時(shí)間會(huì)站在我們這邊。”

百花齊放 但特色千金難買

業(yè)界討論“合肥模式”時(shí)，蔚來作為重點(diǎn)案例被反復(fù)提及。

大家普遍認(rèn)為，合肥投資蔚來只是一次補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈的行為，但在中國社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員朱蘭看來，合肥投資的“對(duì)象”是一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，“在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，選擇顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，打造全新的產(chǎn)業(yè)集群，來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的革命性變革。”

同向而行，其實(shí)合肥與蔚來之間擁有諸多“共通點(diǎn)”。

比如，都專注于技術(shù)。國內(nèi)智能車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)斯?jié)櫶炖省⑷蚺琶笆钠嚵悴考萍脊痉鸺獊啞⑷蚱嚵悴考購?qiáng)企業(yè)奧托立夫……盤點(diǎn)今年以來的多項(xiàng)合作，合肥不僅注重引進(jìn)與整車企業(yè)強(qiáng)相關(guān)的企業(yè)，同時(shí)還立足汽車的智能化方向，引進(jìn)智能座艙、汽車操作系統(tǒng)等軟硬結(jié)合的高技術(shù)類企業(yè)。

比如，都看重用戶體驗(yàn)。這一點(diǎn)上，合肥的服務(wù)對(duì)象既有企業(yè)，也有車主。對(duì)企業(yè)，堅(jiān)持“鏈”上發(fā)力，出臺(tái)產(chǎn)業(yè)配套政策、打造一流營商環(huán)境，讓企業(yè)專心創(chuàng)業(yè)、放心投資、安心發(fā)展；對(duì)車主，做優(yōu)新能源汽車后市場(chǎng)“生態(tài)圈”，發(fā)放新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼、鼓勵(lì)新能源充電樁下鄉(xiāng)，讓車主好買又好開。

“汽車行業(yè)有它的規(guī)律，從投入到產(chǎn)出有時(shí)間差。但今天不投入，將來肯定沒希望。”李斌說，這是一場(chǎng)“泥濘路上的馬拉松”，要回歸初心。