“當行業還在將半固態電池視為‘期貨’和‘溢價籌碼’時，MG選擇了一條更難的路：讓它在一臺十萬元級的家轎上量產落地。”

2025年的廣州車展，喧鬧依舊。但在MG展臺，一場靜水深流的變革正在發生。展臺C位，一臺看似平常的純電兩廂車——全新MG4半固態安芯版，卻因其體內搭載的“全球首款量產半固態電池”，成為了整個車展技術競爭的焦點。

更引人矚目的是，這項被行業寄予厚望、普遍認為將率先應用于高端車型以支撐溢價的前沿技術，在MG這里，卻被賦予了 “9.98萬元” 的限時補貼價，并宣布于12月正式開啟交付。

MG品牌事業部總經理陳萃，這位掌管著百年品牌在新百年電動化轉型的舵手，在發布會后接受了【汽車維基】的專訪。面對“為何如此激進”的疑問，他語氣平和卻目光堅定：“今天，你即便拿著100萬，在全球任何一個角落，也買不到第二臺量產下線的半固態電池車。但我們把它放在了一臺不到10萬的MG4上。這不是技術傾銷，這是MG‘技術平權’理念在新時代的必然選擇。”

一、20%的安全提升背后：一場“吹不了牛”的極限驗證

“安全性超行業最高標準20%”，是MG4半固態安芯版最硬的標簽，也自然成為了被質疑的焦點。畢竟，在營銷話術泛濫的當下，百分比有時只是一個數字游戲。

“吹不吹牛，不能我們自己說了算。”陳萃直言不諱地將答案引向了第三方權威機構——中國汽車技術研究中心（中汽中心）。“這次的測試，是在中汽中心歷史最高標準的基礎上，有的項目甚至加碼了50%。螺紋鋼穿刺、三向極限擠壓、-45℃極寒冰凍……每一項都是對電池物理與化學極限的終極拷問。”

他進一步解釋，那根用于穿刺測試的、帶有凸起紋路的10毫米粗螺紋鋼針，其破壞力遠非國標的光滑鋼針可比；而那提升至400J能量、4點撞擊的底部球擊測試，相當于4顆4公斤的鐵球從10米高空同時砸向電池包底部。

“20%不是一個營銷數字，它是無數次實驗、破壞與驗證后，一個相對保守的結論。”陳萃說，“在安全這件事上，投入再多也不為過。因為對用戶而言，安全帶來的價值，是無價的。”

二、“技術平權”的當代詮釋：為何是10萬級的MG4？

將一項領先行業一代的技術，率先搭載于品牌的基礎走量車型上，這無疑顛覆了業界“技術由上至下”的常規打法。這背后，是銷量與利潤的權衡，更是品牌戰略的定調。

“我們內部當然有過討論。”陳萃并未回避這個問題，“但2025年是MG新百年的開局之年，也是我們全力沖刺新能源的元年。我們需要用最大的誠意，讓最廣泛的用戶認識一個全新的MG。今天的半固態電池，不是放在一臺十萬級的車上，它是放在一個101歲品牌的身上。”

他回顧了MG的品牌基因：從創始人威廉·莫里斯先生在那個英國車庫里播下“跑車平權”的種子，到風靡全球的MGB跑車以當時保時捷911三分之一到四分之一的價格讓無數人圓了跑車夢，“平權”的理念早已融入品牌的血液。

“如今，我們不過是把‘跑車平權’進化成了‘技術平權’。”陳萃表示，“我們要讓最廣大的用戶，以他們能夠負擔的成本，享受到當下最頂尖的技術體驗。”

這一戰略的實現，離不開深度捆綁的合作伙伴。清陶動力總經理陳凱在與【汽車維基】的訪談中揭開了成本控制的謎底：“我們與上汽不是簡單的甲乙方采購關系，而是成立了聯合研發團隊和合資公司，從電芯材料選型到制造工藝，共同瞄準成本目標進行攻關。產能共建，規模共享，這才讓半固態電池在十萬級車型上量產成為了可能。”

三、超越安全：一場奔赴漠河的“南北平權”實驗

半固態電池帶來的，不僅僅是安全感的提升，更是對純電動車使用場景邊界的一次拓寬。

“現在的新能源車，對北方用戶并不友好。”陳萃提到了一個經常被忽視的痛點，“在極寒條件下，很多車充不進電，也輸出不了完整功率。難道北方用戶就只能被排除在新能源浪潮之外嗎？”

因此，他提出了另一個“平權”概念——“南北平權”。MG4半固態安芯版通過在低溫放電功率、快充性能和能量保持率上的全面提升，旨在讓北方用戶也能獲得與南方用戶無異的純電體驗。

為了證明這一點，MG策劃了一場極具象征意義的“漠河挑戰”。陳萃透露：“12月，我們會把車拉到中國最北的漠河，在最冷的時候，我們不和同級車比，我們找比我們貴很多、級別高很多的車來同場競技。我們要直觀地告訴用戶，什么叫‘新能源在北方的技術平權’。”

四、MOLI：一個可“成長”的品牌情感接口

技術的硬核，需要情感的軟性觸達。車展上同期發布的品牌全新IP形象 “MOLI” ，正是MG與用戶，特別是年輕用戶，建立新連接的橋梁。

上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰，為【汽車維基】解讀了MOLI背后的設計哲學。“它融合了經典的賽車頭盔與防風鏡元素，是對MG百年賽道基因的致敬。但它更是一個數字時代的原住民，是MG邁向智能化、情感化交互的核心載體。”

邵景峰分享了一個更為前瞻的愿景：“我們希望MOLI不是一個靜態的形象，而是可以‘成長’的。隨著你用車的年限，它或許會呈現出不同的狀態，甚至支持深度的個性化定制，成為你用車生活中一個有溫度、有記憶的伙伴。”

這個由一位剛畢業一年的年輕設計師主導完成的形象，也象征著MG設計團隊乃至整個品牌的煥新。未來，MOLI將首發于MG4半固態安芯版的車機系統，并通過OTA覆蓋更多車型，從語音交互到導航伴侶，逐步融入用戶的每一次出行。

五、未來的藍圖：13款新車與“可持續的百萬輛”

MG4的持續熱銷（連續兩月銷量破萬）為MG的新百年開了一個好頭，但陳萃的目光看得更遠。

“到2027年底，我們將推出13款全新的新能源車型。”他鄭重地強調，“這一規劃，一臺都不會跳票。”這意味著，在未來的兩年多里，MG將迎來一場產品風暴。

當被問及是否志在“年銷百萬”時，陳萃展現出了超越單純數字目標的思考：“每個品牌都想成為百萬輛級的品牌。但更重要的是，如何才能可持續地達到并站穩這個規模。”

他認為，背后的支撐是體系化的能力：一是技術底牌，半固態電池只是開始，未來已布局好完整的技術路線圖；二是組織流程，構建更扁平、更貼近用戶（to C）的敏捷開發與營銷體系；三是渠道與服務，經銷商網絡已從300家快速擴張至400家，并持續優化質量。

“達成一個高目標不重要，重要的是在新的100年里，我們能持續地走下去。這才是最牛的。”陳萃總結道。

【結語】

從1924年牛津那間小小的莫里斯車庫，到2025年廣州車展上全球首發的半固態電池量產車，MG跨越了101年的時光。“平權”的初心，從未改變，只是戰場從“跑車”變成了“技術”。

在陳萃和他的團隊身上，我們看到了一種難得的清醒：他們既懷揣著用尖端技術改變世界的雄心，也秉持著讓技術普惠于民的務實。這條“技術平權”的長征路，MG已經堅定地邁出了第一步。而這一切，才剛剛開始。