2025年的廣州車展似乎和去年有些不太一樣。往年是“新勢力”在前面領(lǐng)跑，傳統(tǒng)車企在后面追趕，而今年這種界限似乎變得模糊了。走進展館，你會發(fā)現(xiàn)大家都在談?wù)撏患拢夯钕氯ィ乙匈|(zhì)量地活下去。
為了實現(xiàn)這一點，每個展臺都必須拿出些讓人眼前一亮的“新招”，而一汽奧迪展臺的答案化為了一款車：全新一汽奧迪A5L乾崑智駕版，起售價28.68萬元。
這大概是本屆車展最值得玩味的車型之一。或許也是目前合資品牌在燃油車領(lǐng)域能拿出的最務(wù)實、最激進的解決方案。一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒在發(fā)布會現(xiàn)場做了一段簡短的發(fā)言，核心思想只有一個：奧迪的油車，也要開始變得像電車一樣“聰明”了。
即使加裝華為，一汽奧迪也要“更純粹”
一汽奧迪A5L是全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。相比電動車型，在燃油車上做高階智駕難度呈指數(shù)級上升。這涉及到底層供電、熱管理以及機械結(jié)構(gòu)與電子信號的延遲匹配等一系列工程難題。
所以，這次一汽奧迪A5L的看點，不僅僅在于它堆了多少料，雖然雙激光雷達、33個傳感器放在B級燃油車市場也確實找不到第二家，但平心而論，當下?lián)碛?ldquo;華為基因”的車型已經(jīng)不少，奧迪想要脫穎而出，除了用好燃油車這個獨特身份之外，更重要的就是讓這款車更“奧迪”，保持、加深那些原有的品牌基因標簽
根據(jù)現(xiàn)場披露的技術(shù)細節(jié)，奧迪也的確是這么做的。它并沒有簡單地把華為的ADS系統(tǒng)“掛”在車上，而是利用VMM（車輛運動管理系統(tǒng)）來實現(xiàn)融合。具體而言，華為的乾崑智駕負責感知環(huán)境、做出決策（比如識別紅綠燈、判斷加塞），而VMM系統(tǒng)則負責將這些數(shù)字信號，毫秒級地轉(zhuǎn)化為剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛的機械動作。
這其實是一種聰明的做法，既保留了奧迪百年來引以為傲的底盤調(diào)校和機械素質(zhì)，又補齊了傳統(tǒng)豪華品牌在算法層面的短板。對于消費者來說，這意味著不需要在“好開”和“好用”之間做選擇題。這種“德系硬件+中系軟件”的模式，如果市場反饋良好，極有可能成為未來幾年合資品牌主流的生存法則。
PPC+PPE雙平臺亮相，一汽奧迪不做“偏科生”
除了備受矚目的一汽奧迪A5L之外，一汽奧迪這次在廣州車展展示的PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油智能平臺也同樣具有強大看點，它意味著一汽奧迪未來在燃油車領(lǐng)域的開發(fā)依然會不遺余力，推出更多燃油車型。
作為奧迪的看家技術(shù)，PPC平臺也從根源上解決了燃油車智能化的“水土不服”問題。比如為了支撐高算力智駕，PPC平臺引入了全新的電子電氣架構(gòu)，甚至專門為電子元件設(shè)計了獨立的液冷回路和電壓補償機制。
當然，在新能源的課題上，此次一汽奧迪也帶來了它的答卷。與PPC對應(yīng)的是同臺展出的PPE平臺首款轎車A6L e-tron。安德楷在介紹這款PPE平臺首款國產(chǎn)轎車時，拋出了一組極具說服力的數(shù)據(jù)，證明了奧迪在電動化時代依然具備的強大技術(shù)實力。
為了追求極致的能效，A6L e-tron對15個空氣動力學(xué)部件進行了打磨，實現(xiàn)了0.22的超低風阻系數(shù)，這不僅是數(shù)據(jù)的勝利，更是美學(xué)與功能的平衡；而全域800V高壓架構(gòu)則帶來了“一杯咖啡時間補能302公里”的效率。
更值得一提的是，安德楷特別提到了車內(nèi)的“數(shù)字舞臺”概念——通過電子外后視鏡與第二代數(shù)字OLED尾燈的智能交互，通過這一系列創(chuàng)新，奧迪正在嘗試用傳統(tǒng)的德系精工去重新定義智電時代的“人車交流”方式。
因此，從一汽奧迪帶來的產(chǎn)品中不難看出，相比激進地“All in”電動化或死守燃油車，奧迪選擇了一條中間路線：讓油車和電車共享同一套智能化體驗（油電同智）。無論是買Q6L e-tron還是買A5L，用戶得到的智能座艙體驗、智駕輔助能力都能在邏輯上打通，才是其核心優(yōu)勢所在。
目前，一汽奧迪對于奪回市場話語權(quán)的決心已經(jīng)十分明晰。據(jù)介紹，明年年初一汽奧迪將迎來品牌發(fā)展的重要里程碑——第1000萬名用戶。在這個時間節(jié)點上，一汽奧迪需要更多爆款車型來提振士氣，穩(wěn)住基盤，為下個千萬銷量打好基礎(chǔ)。
因此，在此次廣州車展上，一汽奧迪展臺以A5L和Q6L e-tron為代表的系列新車身上肩負著更“艱巨”的使命，既要驗證“燃油+智能”這條路到底走不走得通，也要驗證“傳統(tǒng)豪華+科技巨頭”的模式能否被主流用戶買單。
寫在最后：
即將過去的2025年無疑是一汽奧迪的“產(chǎn)品大年”，五款全新車型的密集上市為其市場表現(xiàn)提供了有力支撐，即便競爭依舊激烈，但其市場銷量也不負期望地呈現(xiàn)出了“前低后高”的U形曲線。而在奧迪A5L華為乾崑智駕版推出后，奧迪A6L e-tron也將于年底上市，全新 Q5L 也大概率會在年底或明年初推出，幫助一汽奧迪進一步完善“燃油加純電”的產(chǎn)品矩陣，讓我們拭目以待。