若此次中國一汽入股零跑成真，則意味著雙方深化資本合作也進入落地實施階段。

8月20日，有媒體援引知情人士消息稱，中國一汽正謀劃入股零跑汽車，擬成為其戰略股東。據透露，一汽計劃初步要約收購零跑約10%的股份，且該方案已在一汽內部相關部門流轉推進。

針對這一消息，經濟觀察報記者分別向中國一汽和零跑汽車求證。中國一汽表示，集團相關部門反饋表示“尚不知情”；截至發稿，零跑汽車未予回復。

此前，中國一汽與零跑汽車互動頻繁、合作緊密。今年3月3日，雙方簽署《戰略合作諒解備忘錄》，戰略合作涵蓋兩大維度：一是研發技術合作，雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過技術融合提升產品競爭力；二是資本合作探討，雙方進一步探討深化資本合作的可行性，以實現全產業鏈資源協同。

當月，中國一汽電子招標采購交易平臺顯示，紅旗品牌G117產品整車聯合開發及平臺許可費技術采購成交，成交方為浙江零跑科技股份有限公司。零跑汽車當時回應稱，這是雙方聯合開發車型逐步落地的進展。若此次中國一汽入股零跑成真，則意味著雙方深化資本合作也進入落地實施階段。

作為汽車央企集團，中國一汽在新能源汽車轉型過程中面臨較大壓力。數據顯示，2024年，一汽新能源汽車銷量為33.9萬輛，同比增長41%。其中，紅旗品牌新能源汽車銷量達11.5萬輛，奔騰品牌新能源汽車銷量為8.29萬輛。與中國長安汽車、東風汽車等央企相比，中國一汽的新能源車體量相對較小。

根據中國一汽公布的計劃，到2030年要實現整車銷量超500萬輛，其中智能網聯新能源汽車銷量超300萬輛、自主品牌智能網聯新能源汽車銷量超150萬輛。要實現這一目標，中國一汽必須加快發展步伐，與新勢力汽車合作被視為高效路徑。

零跑汽車是國內的新造車企業之一，成立于2015年，創始人是朱江明，其曾擔任大華股份（主營安防監控）CTO，后投身智能汽車行業。目前，零跑汽車已躋身新能源車市場頭部位置。數據顯示，2024年零跑汽車全年累計交付近30萬輛新車，同比增長超100%，位列新造車企業第三名；今年上半年，零跑汽車銷售22.17萬輛，位居中國新勢力品牌銷量榜首。根據最新發布的業績報告，零跑汽車2025年上半年凈利潤為0.3億元，首次實現半年利潤轉正。

在技術方面，零跑汽車堅持“全域自研”道路。零跑此前多次表示，不僅要成為一家汽車公司，還要成為一家技術輸出公司。零跑已將其電子電氣架構向行業開放，近日有消息稱其自研的電池包也已開始外供。

與中國一汽合作，有助于零跑加速其技術外供的速度，獲得新的收益。此外，與中國一汽合作，還能為零跑品牌的發展提供央企背書。此前，零跑已與國際汽車集團Stellantis達成合作，而Stellantis集團也已入股零跑，持有約20%的股份。

對于一汽與零跑接下來的合作細節，近日有消息稱，雙方將圍繞兩大方向展開合作：一是海外市場聯合開發，一汽將基于零跑成熟的B平臺（依托LEAP 3.5架構開發）打造新車型，主攻海外市場，復刻零跑與Stellantis的技術授權模式；二是一汽-大眾的本土化合作，一汽旗下合資公司一汽-大眾將采用“大眾-小鵬”式合作路徑，借助零跑電子電氣架構、智能座艙等核心技術，開發面向中國市場的電動車型，加速電動化轉型。

對于上述相關合作細節，零跑回應“暫無法提供更多信息”，一汽未公開表態。