近日，汽車流通協(xié)會發(fā)布了2025年7月轎車市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，7月轎車銷量84.1萬輛，同比增長6.4%。同時，7月轎車市場頭部車型表現(xiàn)突出，自主與合資品牌各有亮點，市場競爭呈現(xiàn)多元態(tài)勢。具體來看，星愿以顯著優(yōu)勢穩(wěn)居榜首，多款熱門車型緊隨其后，共同構(gòu)成了7月轎車市場的競爭格局，讓我們先睹為快吧。

星愿穩(wěn)居榜首

星愿以4.42萬輛的銷量強勢領跑7月轎車市場，較第二名拉開近1.7萬輛的差距，保持斷層式領先，展現(xiàn)出極強的市場號召力。作為當下轎車市場的熱門車型，星愿憑借其綜合產(chǎn)品力和市場口碑，持續(xù)吸引消費者關注。

排名第二的五菱宏光MINIEV銷量為2.73萬輛，作為小型電動車的代表，其憑借靈活實用的特點和親民的價格，在城市短途代步市場中占據(jù)重要地位，但其僅僅只能滿足城市代步的“剛需”也是其被星愿這類大一點、續(xù)航長一點的“改善型”車型超越的原因。

而軒逸則以2.63萬輛的銷量上升了三名，再次殺入前三。作為合資轎車中的經(jīng)典車型，十分誘人的終端優(yōu)惠，加上軒逸在消費者心中中庸、舒適、可靠的產(chǎn)品形象，使其依舊保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。

自主品牌呈現(xiàn)多元競爭

自主品牌在7月轎車市場中表現(xiàn)十分亮眼，其中小米SU7以2.44萬輛的銷量排名第四，這還是在供不應求的市場環(huán)境下，加上20-30萬元級的售價做到的數(shù)據(jù)，而且這個數(shù)據(jù)已經(jīng)持續(xù)了一年多，足見小米品牌在中高端新能源車領域的競爭力。

而主打入門級轎車的海鷗銷量僅2.29萬輛，位列第六，相比起巔峰狀態(tài)也下滑了不少。秦PLUS DM-i以2.14萬輛排名第七，秦L DM-i則以1.62萬輛位居第十二，可見目前比亞迪在中低端轎車市場的份額有一些縮水。

榜單下半部分比較突出的是小鵬MONA M03的1.57萬輛銷量，以及逸動的1.41萬輛銷量，兩者進入榜單前15，且都是油、電領域在同級產(chǎn)品中年輕化程度較高的兩款車型，可喜可賀。

合資仍有半壁江山

除了自主品牌，合資品牌同樣展現(xiàn)出深厚的市場根基。除軒逸外，朗逸以2.3萬輛排名第五，凱美瑞1.77萬輛排名第八，速騰1.75萬輛排名第九，邁騰1.7萬輛排名第十，多款合資車型穩(wěn)定占據(jù)榜單中游位置，也算是勉強保住了榜單前十的“半壁江山”，顯示出合資品牌在傳統(tǒng)燃油車及混動領域仍具備不弱的市場競爭力。

《車壹圈》觀點：從榜單車型動力類型來看，新能源車型已成為7月轎車市場的主流。五菱宏光MINIEV、小米SU7、海鷗、秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i等混動或純電車型在榜單中占據(jù)近半席位，并且這種態(tài)勢已持續(xù)數(shù)月。那么接下來新能源滲透率會進一步提升，還是穩(wěn)定在50%左右？自主品牌能否持續(xù)擴大優(yōu)勢？合資品牌又將如何鞏固陣地？讓我們拭目以待吧。