2025年中國汽車市場呈現出“冰火兩重天”的格局，一面是比亞迪秦PLUS月銷3.86萬輛、小米YU7三分鐘大定破20萬的銷售神話，一面是北京EU5從月銷過萬暴跌至838輛、啟辰VX6月銷一直在三至四位數上徘徊、嵐圖知音單月僅售667輛的生存危機。當價格戰席卷2025年車市，為何這些車型即便降價仍難挽頹勢？究其原因，技術迭代失速、用戶信任崩塌、品牌價值折損，構成一場產品力、價格策略與市場定位的全維度塌方，導致它們未能撬動家庭與年輕用戶群體。接下來，我們就具體來看看，它們銷量慘淡的根源到底是什么？
北京EU5
指導價：12.99-17.19萬元
北京EU5是北汽新能源曾經的銷量支柱，數據顯示，在2023年之前，北京EU5銷量持續攀升，2023年12月銷量達到高峰，為12811輛。然而，隨后銷量開始下滑，到了2025年，1-6月份，北京EU5累計銷量才9134輛，其中，6月銷量為838輛，相比5月份的1297輛，下降了39.61%，這樣的市場表現自然是非常拉胯的。作為對比，今年6月份比亞迪秦PLUS、小鵬MONA M03的銷量分別為38618輛、14111輛。從銷量上看，北京EU5已經處于“相對落后”的狀態了。
作為北汽集團傾力打造的新能源車型，北京EU5的銷量下滑是北汽新能源體系性問題的縮影，技術升級滯后、品牌溢價不足、市場競爭策略失當。之前，由于各種優惠政策的扶持，以及北京EU5車型擁有吸引人的外觀、高端配置，同時網約車也大量購買此車，這些因素共同推動了北京EU5銷量的增長。如今，國內消費者日益追求智能化、高性價比的車型。然而，北京EU5在這方面似乎缺乏明顯的亮點，尤其是相較于競品車型，其價格過高，同時在價格戰中受到打壓，競品車型不斷推陳出新，市場上更多高性價比車型的出現，導致銷量持續下滑。
北京EU5售價為12.99-17.19萬元，與同級競爭比亞迪秦PLUS EV（10.98-17.98萬元）相比缺乏價格優勢，且入門版續航僅401公里，而秦PLUS EV售價11.98萬元以上的車型續航都在510公里，多100公里以上，再加上低溫環境下電池性能衰減問題未徹底解決，用戶對長途出行仍存疑慮。反觀同級比亞迪秦PLUS EV、小鵬MONA M03等競品以更高的品牌認知度、更完善的充電網絡和更長續航，徹底暴露其性價比短板。智能方面，北京EU5的L2級輔助駕駛僅限高配車型，且車機系統迭代速度不及小鵬等新勢力，進一步削弱EU5的競爭力。
此外，其門店數量不足300家，遠低于頭部品牌的400家以上規模，導致體驗與售后觸達不足。再加上北汽新能源這幾年的總銷量也是連續下滑，被市場邊緣化的趨勢非常的明顯，同時，二手車保值率偏低，雖然這是新能源車型普遍問題，但北汽新能源尤甚，進一步削弱用戶購買意愿。在激烈的市場競爭中，北京EU5既難以超越頭部品牌的深厚口碑，又未能提供較高的高性價比，若無法在核心三電技術、智能化體驗及用戶服務網絡實現突破，北京EU5的市場份額或將繼續被頭部品牌蠶食。北京EU5的銷量呈現出下滑的態勢，倒也并不難理解。
啟辰VX6
指導價：13.49-19.98萬元
作為東風日產啟辰品牌旗下的純電SUV，啟辰VX6承載著諸多期待與厚望。然而，在新能源汽車這個競爭激烈的戰場上，啟辰VX6的銷量卻始終不盡如人意。數據顯示，今年1-6月份，啟辰VX6累計銷量才5509輛，其中，6月銷量為806輛，環比下滑47.18%，這樣的銷售業績，顯然難以支撐起啟辰品牌的未來發展。
從價格和產品力來看，啟辰VX6定位13-20萬元主流區間，雖主打“高性價比家用SUV”，但該價格帶競品密集比如比亞迪宋PLUS、元PLUS、零跑B10、長安啟源Q07等，且啟辰品牌溢價較低，導致用戶對價格敏感度偏高。產品力方面，啟辰VX6雖以魔方座椅和大空間設計吸引家庭用戶，比如魔方座椅一鍵切換2.5米大通鋪，但在同級競品價格普遍下探的趨勢下，其電池技術與智能系統存在局限，未能轉化為顯著性價比優勢，導致用戶轉向更低價替代品。
比如動力方面，搭載的58kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程為510km，其魯班電池2.0雖支持3C快充（30%-80%需14分鐘），但百公里電耗13.1kWh在實際場景中易受路況影響，用戶反饋續航穩定性不足，未能解決家庭用戶的續航焦慮痛點。智能座艙依賴高通8155芯片，搭載的燈塔OS 2.0智能車機系統雖有創新，但智能化功能比如語音交互，與頭部競品差距明顯。頂配定價19.98萬元，卻未匹配高端體驗，比如全速自適應巡航、車道保持、交通標志識別等多項實用功能都沒有。
啟辰VX6不僅性價比不算高，而且品牌號召力不強也是影響其銷量的重要因素。雖享有東風日產的品牌信譽背書，但啟辰獨立認知度低，在13-20萬元市場難與比亞迪、吉利、零跑等品牌抗衡，導致用戶轉化率低。當競品如AION Y在15萬級市場以7732月銷碾壓時，VX6的6月銷量僅806輛，證明消費者拒絕為其溢價買單。特別是在國產自主品牌發起的一輪又一輪的新能源攻勢下，從“油電同價”到“電比油低”很難令人抗拒，留給合資品牌的時間真的不多了。作為合資旗下的自主品牌，啟辰自然也不能幸免，啟辰VX6要想在內卷的市場中殺出重圍，顯然也面臨著諸多難題。
嵐圖知音
指導價：19.69-23.69萬元
嵐圖知音是嵐圖汽車旗下的一款中型純電SUV，自2024年10月上市以來，被寄予厚望卻未能掀起市場波瀾。數據顯示，2024年10月份，嵐圖知音的銷量僅為1089輛，11月和12月分別為1347輛和1078輛，其銷量始終徘徊在月均千輛水平，甚至在2025年6月跌至667輛，環比下降47.97%，這一數字相較于同級的競爭對手而言，顯得尤為慘淡。作為對比，今年6月份零跑C10、樂道L60、小鵬G6的銷量分別為11123輛、6400輛、5749輛。
從產品方面來看，雖然嵐圖知音有901公里CLTC續航、5C電芯超充技術等亮點技術，但只有頂配車型獨享900公里續航，而消費主力集中在中低配車型上，這使得續航優勢未能廣泛惠及消費者，給人以產品誠意不足之感。此外，不少用戶在實際使用中發現，其實際續航里程僅能達到六七百公里左右，這一顯著的差距也在網絡上引發了不少爭議，對產品的口碑造成了一定的影響。即便嵐圖知音已成為少數搭載5C快充技術的車型之一，但5C快充目前仍面臨配套設施稀缺、快充使用次數受限等，導致核心賣點淪為“紙上技術”。相較特斯拉超充站2000+、蔚來換電站3300+的基建布局，配套設施短板嚴重制約用戶體驗。
在智能方面，與競品如樂道L60、小鵬G6等相比，嵐圖知音也顯得稍遜一籌。盡管嵐圖知音全系標配了29英寸的超大AR-HUD顯示系統，但車機屏幕的尺寸過小、顯示信息有限以及字體過小導致的閱讀困難等問題，都影響了用戶的使用體驗。智能駕駛方面，嵐圖知音采用的德州儀器TDA4智駕芯片算力相對較低，僅為16TOPS，導致高速NOA功能僅覆蓋部分場景，且無法支持高階城市智駕，而樂道L60和小鵬G6則搭載了算力高達254TOPS的英偉達Orin-X芯片，這無疑對嵐圖知音未來在智能駕駛方案的升級上構成了一定的挑戰。
此外，與樂道L60和小鵬G6相比，嵐圖知音還缺少了如前排隔音玻璃、前排腿托等實用配置，再加上在懸架系統方面存在短板，進一步削弱了家庭用戶的選擇意愿。與此同時，15-20萬元純電SUV市場增速迅猛，零跑C10、樂道L60、小鵬G6等競品通過“高性價比+全場景智駕”搶占份額，而嵐圖知音仍停留在硬件參數競爭層面，在市場上缺乏明確的定位，既不如傳統豪華品牌那樣“高大上”，也沒有新勢力品牌那種科技感和個性，陷入“高不成低不就”的定價陷阱。因此，如何有效破解嵐圖知音銷量難題，全面提升品牌影響力與市場競爭力，成為了嵐圖汽車亟需攻克的重要課題。
車叔總結
當北京EU5困于網約車依賴；啟辰VX6失焦中端市場；而嵐圖知音受困高端化遲滯，三款車型的銷量慘淡源于價格定位失準、產品力不足及市場策略錯位，在新能源紅海市場中難以突圍。它們的潰敗也揭示出2025年電動車市場的生存法則，沒有技術護城河的價格戰等于自殺。比如北京EU5證明，僅靠降價無法掩蓋技術代差；啟辰VX6的教訓表明，弱勢品牌溢價需靠產品力兌現；而嵐圖知音的901km續航淪為擺設警示市場，技術必須匹配用戶真實場景。當市場從政策驅動轉向技術驅動，唯有將價格武器與產品利刃結合，方能終結“越賣越虧”的死循環。未來這些車型若不能重構性價比體系、強化技術真實性，并深耕用戶共創營銷以重獲市場信任，退出市場將是時間問題。